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全新哈弗H6对比瑞虎8 PLUS!尺寸还是科技?15万咋选?
丁丁说车 3830浏览 2020-10-23

上路15万,这是绝大多数中国消费者对一款自主SUV的预期;随着市场竞争的不断加剧,很多厂商都在近期推出了对应该级别的全新车款。自主SUV领导者——“哈弗品牌”推出了基于柠檬平台的第三代H6车型;奇瑞也推出了船新设计满载、上身1.6T王炸发动机的瑞虎8 PLUS(参数|询价)车型。

今天,我们就选择官方指导价13.19万瑞虎8(参数|询价) LUS 豪情版与官价12.89万元的哈弗第三代H6 1.5T 自动Max车型为您比一比;看看立足15万上路这一命题,对应这两款车型,我们应当如何选择。

先来定个调吧;哈弗H6(参数|询价)有着恰好处的中庸,瑞虎8 PLUS则在大气与日常间拿捏着足称微妙的均衡。

子曾经曰过,保时捷911(参数|询价)的设计师是全球最难胜任的工作;因为这是一款风格定位业已成型、并且不容丝毫失手的车型。而H6的设计师,也面临着近乎同样的难题,毕竟市场关于H6的主观印象已经形成,毕竟H6是长城家族中最不能犯错的那块基石。

关于这道送命题,哈弗设计师的解答,倒也足够聪明伶俐。具体来说,第三代H6的整车廓形、线条走向与前代车型没啥区别,完全处于舒展大气的安全区域之内。

但金属编织前中网、多边形分体大灯、整体贯穿式尾灯等不少“颇有亮点的小细节”都为这款车的新鲜度,提供了不错的保证。

基于大出一截的车身尺寸,瑞虎8 PLUS相比H6明显会多出那么一些力量感。而在整体风格的营造上,瑞虎8 PLUS采取了与哈弗H6近乎一致的设计思路,车身廓形踏实稳重。仅限通过遍布周身的时尚元素,点缀出一些新鲜。

颇具霸蛮的金属点阵格栅、富有细节的尾灯组,都让它与标准版瑞虎8车型有着颇为鲜明的差异风格。

内饰层面,这两款车不约而同地选择了偏向简约的设计思路,但H6简约得颇为彻底,而瑞虎8 PLUS则兼顾着关乎豪华感的构建。

H6这套内饰布局明快,风格简约,同时也有着相当不错层次。中控台上/中部的皮质包覆配搭上针脚细密的缝线,也有着挺不错的档次感。

贯穿式空调出风口与悬浮式空调按键设计,也为车内引入相当强的时尚风与现代感。对比车款所配备的手机无线充电面板,也带来足称现代的使用体验。

车机系统层面,H6的对比车款搭载10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸大屏车机。全液晶仪表划分为三个功能区块,车辆信息、车辆动态、巡航里程的显示主次清晰,易于读取。并支持全屏导航,可实现类似奥迪虚拟座舱般的显示效果。

中央大屏则内建一套基于安卓内核开发且支持OTA空中升级的车联网系统,接入中国移动5G网络,酷狗音乐、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等内容源均有支持。并且该系统还能让驾驶者通过语音控制导航、电话、空调、天窗及多媒体系统。比如你对它说“我想听林宥嘉的《成全》”,它就能在云端自动检索到这首歌并播放出来。

瑞虎8 PLUS这套内饰的主要元素,与H6有着近乎同手同脚的默契。作为奇瑞SUV家族中的“超大杯”,这套内饰相当“舍得下本”。银色拉丝面板、三屏触控(仪表、中控、空调)、大面积缝线皮革包覆这些高档元素均有上身。有着一股自然存在的档次。

整体风格则被控制得相当简洁,线条干净利落,丝毫没有那种刻意堆砌的繁复。

车机系统层面,瑞虎8 PLUS的对比车款采用当前流行的“联屏布局”,包含一台12.3英寸全液晶仪表、一台12.3英寸触控液晶屏与一台全触控空调面板。全液晶仪表支持三组屏幕UI,可由驾驶者按需选定。

车机系统内建奇瑞4.0雄狮智云系统,支持AR导航、双屏联动等功能,此外还支持AI刷脸上车。该系统支持车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、在线多媒体播放等功能。

同时,该系统也可通过“小虎,你好”语音关键词与方向盘上的语音控制按键实时唤醒。并且支持自然语言识别功能。比如,你跟它说“我想听田馥甄的囚鸟”,它就会通过车联网系统搜索并播放这首歌曲。并且瑞虎8 PLUS上全系标配的索尼8扬声器音响,也是个不错的亮点。

基于瑞虎8 PLUS车型相比H6更短一些的轴距(2710mm对2738mm)与需要加钱选装的第三排座椅。我们旗帜鲜明地认为;在空间章节中,五座对五座,是介绍这两款车最为恰当的方式。至于瑞虎8 PLUS的第三排,如果你真的需要,花3000块钱选装就行,反正在最新年检规定下,七座车与五座车也不存在啥年检频率的差异。

基于相比前代车款加长58mm的轴距,身高185cm左右的成年男士,都能在H6的后排找到两拳以上的腿部空间;完全平坦的后排座椅,也能为满载出行提供足够舒适的体面。对比车款配备的全景天窗,也能带来相当通透的驾乘感受。

而在座椅方面,哈弗H6很好拿捏并发扬着中国消费者看重舒适的用车取向。座椅形制宽大,内里填充物也相当柔软,坐着有种懒洋洋的下陷感。

基于相比H6更短一些的轴距(2710mm对2738mm),瑞虎8 PLUS很聪明地采用着“着重保证前两排,第三排挤挤就行”的设计思路。

具体来说,瑞虎8 PLUS第一/第二排空间都可用宽裕形容,基于略有优势的车高(1745mm对1730mm),整体空间感相比H6也更为敞阔一些,对比车款与H6的对比车款一样,也有全景天窗配备。

座椅方面,瑞虎8 PLUS座椅填充物比较厚实,臀感相比H6要稍硬上那么一些。并且椅形也没哈弗H6那种周到贴身的包裹,总感觉要稍微单薄上那么一些些。

至于可供选装的第三排座椅,“又不是不能用”或许是我们能够找到最为恰当的形容。

基于正向研发路线的采用,这两款车都调理出自然、得体的驾驶感受。

第三代H6车型搭载一台最大功率169马力的1.5T直喷增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱。

就实际驾驶感受来说,这套动力架构调性平顺自然;实际驾驶中感觉不到很明显的动力爆发点,但在整个转速区间,你都能感到相当自然且一致的动力涌现。调性设定也足够积极,脚踝轻微的用力,你就能感到相当积极的回应。

变速箱响应则是完完全全的平顺取向,档位接合轻柔细腻,但换挡速度不快,应对凶狠地踩踏油门时,会有一个等待的过程。

底盘层面,第三代哈弗H6驾驶质感相比现款车型明显会更加自然一些;通过破损路面时,悬挂也能很高效地在“一到两次”的压缩回弹间,恢复车身安稳的动态。在转向变线时,第三代车型也有着颇为明显的伶俐,车头动作对方向盘摆角的呼应,近乎有种毫无犹豫的直接。

值得一提的是,哈弗H6的对比车款搭载一套基于mobileye eyeq4芯片的L2级自动驾驶系统,支持车道居中保持、全速段ACC自适应巡航、交通限速标志智能识别等功能。就实际驾驶感受来说,这套系统有能力将车辆始终保持在车道中央形式,基本不会有那种左右摇晃的“画龙画彩虹”。

瑞虎8 PLUS则搭载一款最大功率197马力的1.6TGDI发动机,匹配一台七速双离合变速箱。数据层面相比H6可谓优势极为明显;但实际驾驶感受却被奇瑞的工程师相当克制地设定。第一脚油动力平顺慵懒,车辆能够自然不拖沓地启动,也不会给你很冲的感觉。中后段加速表现则相当符合“不紧不慢”这样一组形容,能够毫无费力地跟上甚至领跑车流,但也给不到你那种耍一耍的冲动。

双离合变速箱则采取了与H6近乎一致的“慵懒策略”;整体调性平顺舒展,接合过程不算很快,城市代步几乎没啥顿挫;但还是那个老生常谈的问题,应对较为剧烈动力请求时,会让你觉得它有些懒散、不够干脆。

操控层面,瑞虎8 PLUS则全然保留着奇瑞车型标志性的运动取向,直白地说就是悬挂设定偏硬。这样的设定能在相对激烈动态中给到驾驶者一些信心,但应对起颠簸路面,会有些不加修饰的震动传递到车内。说实话,这样的底盘设定我不是很能理解,毕竟关于瑞虎8 PLUS这样的家用SUV,真没多少人会去很激烈的拨弄,舒适才是它应当恪守的第一优先级。

转向方面,瑞虎8 PLUS整体设定轻盈,相当容易上手;但就转向力矩的自然感与车身动态与转向摆角的对应关系两点来看,它相比全新H6多少存在一些些差距。

就参与今天对比的两款车型——“官方指导价13.19万的瑞虎8 LUS 豪情版“与“官方指导价12.89万元的哈弗第三代H6 1.5T 自动Max”两款车型来说;在不考虑车身尺寸的前提下,哈弗H6相比瑞虎8 PLUS是有优势的。

立足价位相近、甚至还略便宜的情况下,它比瑞虎8 PLUS多出了全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、交通标识物识别、主动刹车这样一堆主动安全配置。

而奇瑞瑞虎8 PLUS多出的核心配置仅是感应记忆尾箱与索尼品牌音响。单凭这两项,很难说有挽回多少颜面。

关于这两款车之间的选择,倒也相当容易做出。如果你更偏向大气的外形尺寸,瑞虎8 PLUS无疑会是你手中的那杯茶,并且它的大气,也未曾沾染上多少油腻的痕迹。哈弗H6相比瑞虎8 PLUS明显会年轻一些,并且同价位更加丰富的配置,也方便倾向H6的消费者,更轻松地做出购买决策。

再重点强调下,瑞虎8 PLUS只是一辆可选装“七座配置”的五座SUV,五座车型或许是它最为自然、轻松的存在形式。

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