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高级买菜车!奥迪这些新车开路上就是秒杀!
玩车教授 1357浏览 2020-10-24

本周,教授有幸参加奥迪运动系列的上市会暨试驾会,此次奥迪拿出了9款运动车型,有四门轿跑S5 Sportback、S6、S7、RS5 Soprtback,有双门跑车S5 Coupe、RS5 Coupe,有敞篷车S5 Cabriolet,还有大家期盼已久的高性能旅行车RS4 Avant。

在10月20日,奥迪一口气上市了运动系列的9款车型,包括了6款S系列、3款RS系列车型。其中S4售价46.88万元,S5推出3款车型,售价在61.98-70.88万元之间,S6售价92.98万元,S7售价100.98万元,RS4售价81.28万元,RS5推出2两款车型,售价在83.68-85.98万元之间。

在随后的两天时间里,奥迪安排我们在街道和赛道上,体验奥迪运动系列的不凡魅力。

对于瓦罐(wagon旅行车)车迷期盼已久的奥迪RS4 Avant(参数|询价)在10月20日正式上市,售价为81.28万元。奥迪RS 4 Avant(参数|询价)与中国车迷的见面可以说是充满了曲折之路。奥迪RS 4 Avant在2019年才首次引入中国,但由于发动机依然是国五排放标准,未能大规模贩售。刚刚上市的2020款奥迪RS 4 Avant升级了国六排放,终于能成为国内瓦罐车迷的囊中之物。

第一天,我们进行了RS4 Avant的道路试驾。首先是市区的一段堵车道路,调整到舒适模式,RS4 Avant的低扭并不像大排量V8那样来得那么从容,这台2.9L排量的V6T虽然有两个涡轮,但起步仍然需要较深的油门才能触发到涡轮发力的转速,这种大马力性能车堵车还是有点难受。悬挂硬度在市区行驶还不错,这一直是奥迪高性能车的优势,比AMG要舒服多了,和M Power各有千秋。

不久就离开市区,我们上高速了。RS4 Avant终于有了撒欢的地方,一脚油门到底,巨大的推背感在1秒后来到,这副EA839引擎450匹的马力和600牛米的扭力一股脑全丢给你,你需要很努力去适应这突如而来的G值,然而随着一声噗的回火声,进一步提升的速度,让你不禁倒吸一口气,这加速感依然令人上瘾,如假包换的奥迪RS。

高速中有一段长隧道,正好可以听听小改款的RS4 Avant排气如何。降挡拉高转,轰排气,突然发现换挡拨片变成镂空的了,手感变化倒是不大。说回排气,国六对排气的炸裂声浪还是有明显影响的,即使回火放炮,也缺乏了以前RS5、RS6那种啪啪啪的声音,转而变成了隆隆隆的声音,这个受排放法规影响,无奈,心疼所有RS4铁粉一分钟。如果你想要老款RS那种声浪,甚至媲美超跑的声音,那么小改款后的RS4恐怕要令你失望了。

高速很快要结束了,一个劲的踩油门,不知不觉到了匝道,一脚重刹车(有观察后视镜,安全),RS4 Avant的刹车非常给力,又稳又有力,车速迅速被控制下来,这信心杠杠的。这种赛道级的刹车系统,应付高速驾驶小菜一碟。

平缓一下情绪,此时发现RS4 Avant即使在120km时速,隔音依然不错,这比一些德国兄弟明显要好,这也让RS4更加具备高性能买菜车的潜质,它的高速行驶质感真的很不错。正如它所宣扬的理念一样——极致的性能也可以兼顾日常实用。

RS4依然有着奥迪传统的高速高稳定性,它的速度感比RS6要强一些,也显得更加躁动一点,车身更轻量化和灵活,让你不断的想把油门踩下去,时速很快就达到一个超出你预期的数字。RS4 Avant的油耗却没有超越想象,在激烈驾驶下,它的油耗保持在15L/100km上下,而以日常风格驾驶的情况下,这一数据能下降到13L/100km。

接下来,被领队车带进了山路,RS4 Avant的转向系统明显不是以往大家认为的充满电子味,Audi Sport调校的这个转向,很跟手,车头随动性不错,虽然还没到人车合一那么夸张的程度,但操控车身姿态还是很顺手的。特别切换了一下舒适模式和动态模式,发现随动性是没有变化的,只是转向力矩变重了。即使是方向盘最重的动态模式,在我看来仍然偏轻,但我并不是批评RS4,反而我个人是喜欢这种轻而准(或顺滑)的转向,但也有一大批的性能车爱好者是喜欢重方向的,这个萝卜青菜各有所爱吧。

RS4 Avant依然是奥迪那种很稳的过弯感受,你可以很好的控制好每一个弯道的路线,并且不断的去训练,以达到最佳的走线。稍加练习,你就可以驾驶这货达到很高的极限,一切都很容易,这也是奥迪一贯以来的风格——亲和力。RS4 Avant配备了同级唯一带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱,在日常驾驶时,前后的动力分配为40:60,略微偏后驱。在极端情况下,前后轴的动力可以在70:30至15:85之间分配。

驾驶奥迪RS开快车和劈弯道,你根本不需要很高超的驾驶技术,工程师已经帮你想好了一切,这台RS4有着很高的容错率,它允许你犯一些错误,它驾驶起来的安全感很高,当然实际安全性也很高。

山路中有一段是不太好的铺装路,30扁平率的轮胎把粗糙的路况都反应给了驾驶者,我很担心太薄的胎壁在这样的路况容易鼓包,幸好3个车队,十几辆车都没有出现鼓包的问题,但还是提醒各位RS4的买家,非铺装路尽量别去碰啦。

除了RS的性能之外,奥迪RS4 Avant吸引我的地方还在于它拥有旅行车的超强实用性与独特的设计魅力。奥迪RS4 Avant有个超大的后备厢,当家里需要采购家具或者储备大量生活用品的时候,RS4 Avant的后备厢就能够派上用场。

拍摄路段为封闭路段

2020款RS 4 Avant的前脸跟上了中期改款A4的设计。RS4 Avant的前脸采用了全黑六边形三维立体蜂窝状进气格栅,还有RS专属的保险杠和侧进气口。对比A4L后不难发现,RS4 Avant悄悄地进行了宽体改造,比奥迪A4L(参数|询价)更低更宽,具有性能车的味道。

拍摄路段为封闭路段

RS 4 Avant的侧面是是我最喜欢的一面,优雅修长的车身线条增加了它的韵味,19英寸的薄胎,降低的车身姿态和超大尺寸的6活塞卡钳将优雅与性能结合起来,正如奥迪官方所说的——雅痞瓦罐。

拍摄路段为封闭路段

RS 4 Avant的内饰采用了大量的碳纤维元素,座椅也更换成了运动桶椅。而这次内饰上的三大改动分别是换挡拨片、最新版的MMI系统和RS MODE按键。这次的换挡拨片换成了镂空的形式,最新版的MMI系统功能更加强大,与手机的互联性进一步加强,新增的RS MODE按键可以让车辆在RS1/RS2的模式下快速切换,而这个模式可以自己设定,所以RS 4 Avant可以在暴力和优雅之间迅速切换。

流光蓝

日光橙

糖果红

纳多灰

RS4 AVANT共有9种颜色可选,最后再透露一个消息,奥迪的御用品牌ABT将会在明年引入一款RS4 Avant的改装版,其性能更加强悍,敬请期待。

第二天,我们到了浙江赛道上体验一把奥迪RS5、S4、S6。

奥迪RS5跟RS4 Avant同样配备了2.9T+8AT的动力系统和Quattro全时四驱系统,而它的百公里加速更快,达到3.9秒。比起RS4,RS5更加的紧凑、灵活。可控性也更好。一如以往奥迪给人的感觉一样,RS5的驾驶亲和力非常好,稍加熟悉就能开出很好的成绩,容错率非常高。在赛道上,我并没有关闭ESC,不过,有当家Quattro系统的加持,你大可以放心的开,RS5会帮你处理轮间的动力分配。

浙赛是一个弯多并有一定落差的赛道,要跑好它需要掌握良好的节奏,只要错一个,后面的都可能被打乱。RS5在弯道有着很好的可控性,由于上午下了雨,还略微有一点点湿滑,此时过弯,车尾有轻微滑动,不过这个和后驱车的那种完全不一样,可控性很高,其实这一切都在ESC的保护和四驱的控制之下,但你依然可以感受到一点点的小乐趣,当然这和漂移过弯并不是一回事,这种略有失控却易控的感觉非常微妙,很受初级玩家喜欢。

在赛道试车,很重要的一点就是来尝试它的刹车,扛不扛热衰减。奥迪RS5标配的前375mm通风盘和后330mm通风盘完全能应付高负荷的赛道驾驶,几轮下来,只是用缓冲圈来凉一下刹车就能继续跑,我跑了5+3圈,都没感觉到明显的热衰减,这是高性能车必备的条件之一。

补充一点,RS5的这套2.9T动力系统,在大直道上,地板油的时候还是没有达到老款RS6上那副4.0T引擎深不见底的动力,上一代RS6在大直道油门深不见底,都不敢踩到底,已经被加速恐怖感支配。这让我更期待明年年初即将发布的全新换代RS6和RS7。

另外,这次还在赛道上试了S系列的S4和S6,相较于RS系列,S系列算是奥迪运动系列的入门车型。即便如此,奥迪S4(参数|询价)的百公里加速只要4.7秒,奥迪S6(参数|询价)百公里加速只要4.5秒,都快得惊人。

奥迪S4其实非常棒,它搭载的3.0T V6涡轮增压发动机其实和RS4 Avant上的2.9T同属EA839系列发动机,这款发动机没有往极限去压榨马力,反而是极度注重低扭,它在1370rpm的时候已经可以输出500牛·米的强大扭矩,而这扭矩平台一直延续到4500转。这款发动机拥有354匹的最大马力,对于大部分人来说,这动力绝对是超标的。

奥迪S4同样配备RS系列的8速手自一体变速箱和Quattro全时四驱系统,在绕桩的时候,奥迪S4能够稳稳地抓住地面,精准地过好每一个弯。

国六之后,RS4的排气声浪被压制,和S4的声浪也很接近了,所以对于街跑和日常,S4真的足够了。它的价格也十分“亲民”,只要46.88万元。本人强烈建议奥迪引进S4 Avant,降低国内瓦罐迷圆梦的门槛。

另一款S系列的奥迪S6则搭载了RS系列一样的2.9T V6双涡轮增压发动机,它的马力和扭矩跟RS4 Avant上是一样的。新一代奥迪S6的动力响应比上一代更加敏捷。

奥迪S6的发动机上增加了48V电动压缩机(EPC),这一技术被激活后能够快速建立进气歧管上的压力,减少涡轮迟滞,这一技术与沃尔沃E-DRIVE系列的储气罐有异曲同工之妙,而奥迪的这套解决方案更加紧凑。

这次S6的刹车明显比上一代S6要好,线性,初段就挺灵敏。上一代S6我开过,初段很软,后段才有力,日常开比较累,这一代明显进步了。我下车看了一下,它采用的是大尺寸的六活塞卡钳。

奥迪一口气上市了9款运动系列的车型,几乎把奥迪所有的在售的运动系列车型都拿到中国市场销售,奥迪对中国市场的重视程度可见一斑。相较于奔驰AMG的硬核,宝马M系列的暴力,奥迪RS/S系列的亲和力很容易让人爱上它。驾驶着奥迪的RS/S系列,你能清晰地感受到它给你的反馈以及保护,十分放心地将它推到更高的极限。让普通人也能够最大程度地享受驾驶的乐趣,这种独特的魅力成了奥迪RS/S系列最大的武器。

 
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