要面子买了30万的车，月均6000元支出你hold得住？

有人说入门级BBA不够真正的豪华，要结合了30万和BBA这两个标签的“34C”才算，或许这个门槛才是人生、事业成功的体现，不过从奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三车的悠久历以及辉煌的销量来验证，这似乎有点道理。

继上期《不到20万的BBA 年薪10万能卖！？》之后，教授认为谁才能用得起30万级BBA这个话题也更有意义，所以这次将继续围绕养护、油费等支出来开展，来看看这笔费用是多少？而相比起入门级BBA或同级竞品又如何?

对比车型我们依然选取销量更好的，根据2020年1-8月的销量统计，这三款车型分别是奔驰C级C260L、宝马3系325Li、奥迪A4L 40TFSI。此外三车的官方质保都是3年，要求汽油标号均为95号，因此以3年总时长、95号汽油为广州当前6元/L的价格计算，而公里数则是常规的2万公里/年。

当前在售的奔驰C级拥有C200（1.5T/156马力）、C260（1.5T+48V/184马力）以及C300（2.0T/258马力）三种动力可选，均提供标、长轴车型，其中C260版本售价区间为31.88-37.38万元，平均终端优惠在4万元左右。值得一提，虽然入门的C200版本售价更低，不过其动力仅采用了156马力的1.5T发动机，在数据和“排面”上不及后者，或许这是C260更受欢迎的原因。

根据官方推荐保养项目来看，奔驰C级遵循小保+大保的规律，间隔为1万公里/次，三年时间则需要保养6次。其中小保为机油+机油滤芯，另外每3万公里需要更换火花塞。大保则在此基础上增加空调/空气滤清器等，并且每2万公里需更换一次制动液（刹车油），而到了6万公里更是需要进行全面的保养。

价格方面，奔驰C260L小保费用为933起，大保费用为2460元起，而6万公里的大保金额高达6194元，这样算下来三年6次保养总费用是14697元。

油耗方面根据某汽车平台的车主平均油耗数据计算，奔驰C260L的平均油耗为9L/100km，结合95号汽油6元/L的单价，得出总油费为32400元。

结合两项支出金额，奔驰C级C260 L三年6万公里保养费+油费=47097元，平均每年15699元，平均每月1308元。

现款国产宝马3系拥有三种动力版本，分别为320i（2.0T/156马力）、325i（2.0T/184马力）、330i（2.0T/258马力），在这个2.0T走天下的时代，宝马3系依然“压榨”出三种不同的马力数据，其中325i被认为是最均衡的选择，毕竟其指导价和320i差不了多少。

宝马3系依然遵循小保+大保的保养顺序，间隔同样为1万公里，其中小保为常规的机油、机油滤芯器，在6万公里之前小保基本就这样。至于大保方面，宝马3系的“大保时间”比奔驰C级来得更造，是在4万公里的时候，项目多出了各种滤芯器、制动液以及火花塞，其余公里数大保项目差异不大。

保养贵是很多人对宝马品牌的印象，是不是这样呢？宝马3系小保养为998元，约1000元，大保则是2627元起，而4万公里时更为全面的保养就需3626元。以此累计，宝马3系三年6万公里总保养费为11874元。值得注意，这份详细项目中并没有要求宝马3系更换变速箱油，而通常情况下车主可选择在6万公里时更换（根据实际情况而定），如果加上几千块的变速箱油更换费用，那么宝马3系的三年总保养费用其实与奔驰C级C260 L相当。

油耗方面，宝马325Li的车主平均油耗为8.6L/100km，当然这只是一个平均的参考值（即使工信部的综合工况仅为6L/100km），以6元/L的价格算下来油费为30960元。

总费用来看，宝马3系三年6万公里的保养费用（不含变速箱油）+油费=42834元，平均每年14278元，每月1190元。

接着是奥迪A4L，该车同样拥有三种动力可选，分别为35 TFSI（2.0T/150马力）、40 TFSI（2.0T/190马力）、45 TFSI（2.0T/252马力），很明显35 TFSI版本是以“衬托”目的存在，虽然动力不大，但其售价与40 TFSI没差多少，所以后者销量更好。

保养方面，奥迪A4L与前两款车型一致，均为小保+大保，间隔为1万公里，该车的小保基本为机油+机油滤清器，只是在3万公里的时候就需要加上燃油/空调滤清器；2/4万公里的大保项目类似，在6万公里时除了空气滤清器，其余项目基本要执行，而且奥迪A4L也直接推荐6万公里时更换变速箱油。

费用来看，奥迪A4L的跨度比较明显，小保为1291-2464元，大保为2587-6444元，以此计算A4L 40 TFSI三年保养总费用为16953元。虽然看着比宝马更贵，但其中的“玄机”就在于宝马3系是否选择更换变速箱油。

值得一提，奥迪A4L 40 TFSI的车主平均油耗在三车中属最低，为8.56L/100km，或许是因为该发动机热效率达到37%，还有双离合变速箱带来了更高的传递效率。继续按照6元/L的油价计算，该版本总油价为30816。

总费用方面，奥迪A4L 40 TFSI三年6万公里保养+油费=47769元，平均每年15923元，平均每月1326元。

还是那个道理，虽然油耗、油价和在哪里保养都会对上述的结果有影响，但正是因为各种条件的不一致，固采用官方推荐保养项目和车主平均油耗来计算、比较。从这个表格能发现，其实三台30万级BBA在这两方面的支出都很接近，月花费基本在1200-1300元左右。

当我们将该表格与20万级BBA作对比后，也可发现其实两个级别车型在这两项支出方面差距不大，相信大部分BBA车主们是不会在意月均200-300元的差价~

这样一说，那就是20万级BBA的车主们能随意开上30万级BBA了？这其中除了最“难敌”的10万差价，另外的“不经意费用”其实也很“要命”，例如保险费。由于车辆价值的不同，30万级别的车型保险费并不便宜，三车的年保险费在7000-10000元不等，我们就取更保守的8000元/年来计算，平均每月约是666元。

另外的洗车和停车费则相对公平一些，其中洗车以每周一次的频率（不代表所有车主的习惯），每次30元计算，每月需120元，停车费则按500元每月计算（不包含日常外出停车费），这两项费用每月共620元（以600元来计算）。

所以，结合以上我们以月支出最低的宝马3系为例，平均每月保养+油费+保险+洗车+停车=2456元，也就是说在三年时间将一台宝马3系驾驶6万公里，中途完全按照官网保养并且没有任何损坏维修的情况下，月均花费至少为2456元。当然了，该数值的浮动取决于保养项目/地点、洗车频率以及油价等变化。

但不要忘记，这是全款买下的最理想情况，买豪车最大的“困扰”依然是价钱问题，成交价超于30万元并非人人能承担。而通常也会有不少月薪较为理想的用户会选择贷款购车，这也是时下一大趋势，假如就以10-15万的普遍贷款金额计算，不算利息（因为利息会根据金融平台不同而不同）平均每月车贷则需2777-4166元，这样下来，月供就成为了30万级BBA的最大月均支出了。

因此，我们再把“最低价”放一起计算，贷款10万买一台宝马3系325 Li，不算贷款利息的月供支出则需2456+2777=5233元，如把利息算上以及贷款金额的增加，月均支出分分钟超过6000元。

接着，我们按照上期的“国际指标”——买车的价格最好不要超过单人年收入的2倍以上来看，那么一台30万落地的BBA，年薪最低要求就是15万，月薪要求12500元。此时开着一台贷款的宝马325Li，那月薪被“砍去”一半后，手里温存6000-7000元的“生活费”能否过得够滋味，就得看各人的生活其余支出了。

虽然30万级BBA是该级别豪华品牌的代表，但同级豪华车还是有不少，例如凯迪拉克CT5（95号汽油）等，并且不缺越级选手，例如丰田亚洲龙双擎（92号汽油 按5.5元/L计算）等。以上涵盖了30万级第一/第二阶级豪华车型和“擦边球”合资B级车，即使它们并非都是直接竞品，不过教授相信部分消费者会在它们之间徘徊。

所以不妨对比下各车的支出差距，其中 2021款丰田亚洲龙双擎2.5L顶配版本指导价达28.98万元。而通过表格来看，定位豪华品牌车型的凯迪拉克CT5平均支出与同级BBA相近，另外亚洲龙双擎顶配版售价虽然接近30万，但由于其品牌定位和得益于混合动力的优势，因此在支出方面占绝大优势。

然而，合资B级混动车就是搅局者了吗？近年来让“34C”感到压力的并非它们，而是纯电车，这里特指特斯拉Model 3。由于纯电车的运作原理、机械性质与传统燃油车不一，因此在保养项目和方式上更是有着“天壤之别”。

根据特斯拉今年最新的售后模式来看，该品牌提出了“最好的服务就是不打扰的服务”，这句话意味着特斯拉并不要求车主要完全按照规定时间保养。而相比之下，Model 3作为一台纯电车应该如何保养，保养项目又是哪些才是大家更关注的点。

在特斯拉公布的建议保养套餐中，处于顶部的就是Model 3车型，首先能看到其保养间隔为2万公里一次，假如三年行驶6万公里，也仅需保养3次。而保养方式也类似于小保+大保，其中小保项目仅是更换空气滤清器和雨刮片，费用（含工时）为804元；接着是大保，6万公里期间仅需进行一次，项目增加了制动液、四轮定位以及多点检查，费用为3172元。也就是说Model 3三年6万公里的保养费用仅需3976元。

检查，是纯电车的一大保养项目，得益于结构更简单，许多纯电车只需要定时检查线路、电路是否出现问题，而至于燃油车上的机油、火花塞等项目完全不存在，所以纯电车的先天特征就带来了极具优势的后期养护费用。

除此之外，电费被很多纯电车车主认为是一项更重要的支出，如果以2021款国产Model 3标准续航后驱升级版的55kWh电池容量为例，即使再以特斯拉超级充电站曾在去年飙升至2元/度的高价电费价格来算，该车充满电花费仍只需110元，而其NEDC续航里程已达468公里。因此，只算保养和油/电费支出，特斯拉Model 3能“秒杀”传统30万级燃油豪车。

更重要的是，当前的特斯拉Model 3已属于20万级车型，但在部分消费者眼中它依然是与30万级BBA齐平的选手，因此从30万级突降为20万级的Model 3成为了豪车市场的一批“黑马”，而只围绕相关花费问题来说，特斯拉Model 3还是“34C”的强敌。

到底收入和买车价格之间存在什么关系才是过得最舒适的状态？此时此刻“国际指标”已不是最明智的参考，毕竟它不适用于所有人，而且购买权利在自己手中，相比之下，在有得选择的情况下，是不是一定要买一台30万级BBA这个问题更值得深思。

30万级别里同样存在“更理智”、更划算的选择，当然怎么选是看自身需求，不过从实际销量来看，当前确实着不少消费者趋于这种选择。还是那个道理，有的人买一台30万级BBA只花了一年的年终奖，有的人却把多年的积蓄当成了首付，过程和结果谁更重要取决于不同的人。然而，努力和搬砖仍然是最明智的选择，毕竟大家的终极目标都是“幸福的烦恼”。