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激情在左,生活在右,夹在中间的你需要一辆奥迪
汽车点评车叔 1206浏览 2020-10-30
有人说过,如果你遇见一个人,他不抽烟、不喝酒、不去夜店、不飙车,穿西装、打领带、每天按时上班,那么他一定开的是奥迪。又有人说,时间是把剔骨刀,它能抹平你的棱角,斩断你的梦想,让你彻彻底底变成社会框架里的“标本”,俗称,“社畜”。
而这一切,又凸显出一种社会矛盾:“社畜”们不喜欢与同类做朋友。他们所向往的,都是光鲜亮丽,激情澎湃的那些有趣的人儿,即便他们仅仅属于朋友圈好友,那也无所谓,因为他们真正需要的,就是那种虚无缥缈却看似近在眼前的激情。
当你在无数夜晚流连于流光溢彩、浮华弥散的世界中,可曾想过,这些看似活力四射,能说会玩儿的主,在第二天也要按时起床,去做回一个社畜?这是当下中青年的社会现状。
我们说回奥迪,不得不承认,在新款奥迪A4L(参数|询价)身上,车叔似乎发现了符合当代中青年生活习惯的特质。
最懂国人需求的市场策略
自奥迪A4被引入国内开始,它便成为豪华品牌中型车的明星车型,在销量上曾无数次将奔驰C级(参数|询价)与宝马3系(参数|询价)压在身下,为厂商带来巨大的经济效益。而这背后,凸显出奥迪市场策略的成功。
从在国内的上市时间来看,奥迪A4无疑抢得了先机,在2003年,一汽就将当时的第六代A4引入国内生产,而宝马3系国产的日期是2005年,奔驰C级更是直到2008年才完成国产化。奥迪A4正是凭借着“抢来”的这几年,让国内消费者养成了先入为主的概念,将A4作为自己步入豪华品牌的首选。
当然,如果自身没有实力,那么就算来得早,也会将自己的机会拱手让出去,奥迪深知这一道理,于是我们可以看到,相比起早期的宝马和奔驰,它更加符合国内市场的需求,因此A4在销量上始终处于优势地位。而今日,奥迪A4L是在德系三驾马车中唯一一个在整体风格上没有太大变化的产品,这足以证明其策略的正确性。
恪尽职守,是实力的体现
在很多人印象中,奥迪A4L都是一个做工严谨,机械素质过硬但是却非常无聊的车。它的外形没有美轮美奂的线条,没有让人津津乐道的“霍夫曼角”,也没有奔驰的那种“老炮”气场,在内饰上也不及同时代的奔驰豪华,至于行驶品质与机械性能,它既不及奔驰的舒适,又不如宝马运动,是一个彻底恪守中庸之道的产品。
即便在豪华品牌风云变幻的今天,奥迪也没有像宝马3系那样进行大变革,他依然保持着当初的那份干练、从容,他有足够的实力将每一件分内的事做到最好,但绝不会给人超出期待的惊喜。
传奇的四驱系统
由于quattro ultra中电子多片离合器的应用,奥迪A4L的这套四驱系统反应更快,它可以根据前后轮速差迅速完成前后动力的分配,以最合理的方式均衡4条轮胎上的驱动力,相比起传统的托森差速器来说,它体积更小,重量更轻,同时还能彻底切断后轮动力,在直线匀速行驶时实现两轮驱动,节省油耗。
许多人质疑这套四驱系统在干燥铺装路面上的作用,认为在高附着力的路面上,quattro ultra就是一个彻底的“假”四驱,毫无作用。这种看法其实过于主观,提出这种看法的人多半没有实际体验过这款车,实际上,在车叔开着A4L 45TFSI驶入调头弯时,能够明显感觉到后轮是有动力传递的,整个车尾有向弯道外侧抛的趋势,很像A35L,可以负责任的说,这台A4L臻选动感版的尾部动态要比S3还要灵活一些,在弯道中动力分配更加均衡,也更加合理,不会像S3有很明显的转向不足趋势。
不过,纠结的点也就随之而来,由于这套quattra ultra系统主要是依靠变速箱后面的电控多片离合器进行前后动力分配,而多片离合器又在高附着力路面无法锁紧,这就导致多数时候,该机构总是处于半结合的状态,类似于手动挡离合器半联动,而老司机也知道,半联动时间过长,就会导致离合器发热。这套四驱系统最大的短板就在这里,理论上,在高附着路面上全力驾驶时间过长,电控多片离合器就会面临高温失效的风险,这就给众多喜欢激情驾驶的准车主泼了一头冷水。而且比这更加让人纠结的地方还有不少。
车身动态令人欣喜
但还不完美
与这代宝马3系完全妥协于舒适性不同,奥迪A4L依然保持着该车系惯有的味道,它的悬挂既不过于紧绷又不会太过绵软,在45TFSI臻选动感版车型上,运动型避震的搭载能够在弯道给驾驶者更强的信心,而P ZERO轮胎也让其拥有更高的动态极限,无论是加速还是刹车,这台高配版车型都比其他竞品拥有更好的表现。
不过所谓成也萧何败也萧何,高配车型上优秀的行驶动态无法在中、低配车型上得到延续,因为刚在所说的两大操控利器:运动型避震与P ZERO轮胎只是45 TFSI quattra车型的专属。
此外,无论高低配车型,他们的悬挂在处理路面细碎颠簸时,都不够彻底,总有那么一些震动会传到车厢里。
原厂动力足够用
改款后的A4L全系搭载第三代EA888发动机与7速双离合的动力组合,这两位搭档已在几代奥迪A4L上服役多年,是非常成熟且优秀的动力总成。但随着国六排放标准的实施,相比起改款前来说,新车在加速能力上有所减慢。在众多实测的百公里加速成绩中,A4L 45TFSI现在的成绩集中在6.35s-6.7s之间(测试条件不同),在高功率2.0T车型中足够快,但远不算最突出。
实际驾驶中,油门踏板并不激进,但足够跟脚,动力储备充足,变道超车也很从容,这次改款对动力释放的平顺性有比较明显的调整,让整个加速过程非常平稳。
许多媒体在形容涡轮机加速平稳时,喜欢用自然吸气引擎做对比,这点车叔绝不认同!涡轮机就是涡轮机,它的动力曲线与自然吸气引擎有着天差地别,就拿这套EA888引擎+DL382双离合变速箱举例,它的动力释放是平稳的,但不是自然吸气引擎的平顺,因为最大扭矩来得很快,扭矩曲线也很陡,如果不是4驱系统加稳定系统的辅助,相信动力分分钟会突破轮胎抓地极限。因此,不要再说涡轮机平顺了,真正的平顺,指的是动力随着转速的上升而逐渐释放,涡轮机天生既不具备这一特性!
内饰做工精细
奥迪A4L的做工非常工整、精致,在车内的每个按键、旋钮的阻尼、质感都很浑厚,这也是许多人喜欢奥迪的一点。改款后,一块中控悬浮大屏取代了之前小屏幕,这块触屏也集成了更多的多媒体功能控制,操作更加便捷,不过不好的一点是中央扶手区域的MMI旋钮模块消失了,奥迪并没有用其他设计补足这块儿空白,而是直接给它掏了一个储物格。
内饰其他部分基本保留了老款的设计,基本上没有什么亮点,属于既不简洁又不豪华的那种类型,走的是中庸路线。在乘坐感受上,车叔认为后排座椅需要提升,因为A4L坐垫角度有点陡,靠背还比较直,坐上去要弱于宝马3系长轴距的后排体验。此外,2908mm的轴距也制约了后排的腿部空间,不是说A4L不好,是同级长轴距竞争对手的表现实在太夸张了。
车叔总结
动力不错,质感优秀,稳定性出众是这次改款后A4L给车叔的整体印象,但是在试驾完之后,你要问车叔A4L最大特点是什么,这一时半会儿还真答不上来。也许,奥迪就是这样一个平均能力都很出众的产品,正如在社会中不断打拼的中青年一样,有一颗激情的心,但又不得不为生活所考虑,因而变得成熟。只是,这一代的A4L,似乎更能够激发中青年“大叔”那埋藏在深层的躁动?‍
 
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