谁说限定版就得加价？DS7早春限定版如何办到增配还降价？

不知道各位男同胞有没有给女朋友、老婆买包的经历，如果有，就会清楚经典款与限定版之间的价格差距。一个季节限定的配色，就能贵出几千甚至上万的价格区间。

就算是没有，想必男同胞对于限定版的车型也略有耳闻，什么“黑武士版”、“极光色”，这些一听起来就很帅的限定版配色，往往听起来也很“贵”。

再不济，小时候吃过小浣熊干脆面吧？抽过《水浒传》卡片吧？那时候大家都知道最难抽的不是“及时雨·宋江”和“托塔天王·晁盖”，而是“入云龙·公孙胜”。因为“入云龙·公孙胜”就是传说中的限定版卡片，身边谁要是有这么一张卡片，不说童年时期有多拉风，就说放到现在，这张卡片的收藏价值都已经达到了2万人民币——这就是限定版的魅力所在。

种种迹象表明，“限定版”这个词语往往和加价挂钩，但总有人愿意出来打破传统，比如法系豪华品牌——DS。

DS7 2021早春限定版“开箱”

前两天，在重庆解放碑商圈，一个巨型珠宝盒坐落在解放碑碑前，加上商圈四周的GUCCI、CHANEL等奢侈品店铺相呼应，让路人更加好奇这个巨型珠宝盒里装的到底是什么时尚单品？

当“开箱”正式开启，DS7 2021早春限定版在光影流转间璀璨亮相，虽然珠宝盒里打开的是一辆车，但在我看来称之为“时尚单品”并不为过。

从DS这个品牌进入中国市场之初，我就对其独特的设计着迷不已，身边有三个朋友都因为我的安利选择了DS。特别是DS7的出现，将我对其的“盲目”崇拜推向了顶峰。了解我的朋友都知道，我只对两个品牌无脑吹——一个是马自达，另一个就是DS。

当然，这两个品牌在国内的销量虽然都还有很大的上升空间，但在我看来正是这种小众的定位，才凸显其别具一格。

此次在重庆解放碑亮相的车型是DS7 2021早春限定版，新车基于蒙马特版升级打造，采用了优雅时尚的波尔多红歌剧院内饰，进一步提升了座舱豪华氛围与舒适体验。

在我印象中，这也应该是DS第一次推出红色车身与红色内饰的组合。当然，新车不仅仅是在配色上带来变化这么简单。

作为早春限定版，新车除了保留了法国知名高性能运动手表品牌B.R.M专为DS 设计的B.R.M R180电动翻转时钟，以及经典的无缝线工艺搭配高级NAPPA真皮，让整体内饰尽显奢华感之外，还升级了座椅配置。

相较蒙马特版仅支持驾驶员座椅12向电动调节（8向座椅调节和4向腰部支撑调节），DS7 2021早春限定版升级为了前排主副驾皆支持12向电动调节。

有点可惜的是，没有加入歌剧院版的座椅按摩功能，我个人是十分喜欢这项功能的。特别是在长途驾驶时，对于我们这种久坐有腰伤的人特别友好。当天白天试驾歌剧院版车型时，整个试驾途中，我几乎全程开着按摩功能。

不过可以理解的是，作为早春限定版车型，其能够在座椅配置上升级已经是极为为良心了，毕竟蒙马特版的售价是24.99万，而早春限定版车型的售价不但没有加价，还低于了蒙马特版的售价，定价为22.99万。都已经不能用加量不加价来形容了，是真真切切属于加量还降价。

DS的机遇与挑战

其实我相信很多懂车的朋友，都和我一样对DS这个品牌的车型大加赞赏，先不论其做工的精细与豪华感，单说诸如夜视功能以及魔毯悬挂等实打实的配置，是真的能够带来越级享受。而且参与过这么多次试驾，每次坐进从工厂直接下线的车里时，目前也只有DS的车型能让我真正觉得没有一点异味，这是极为难得的。

但是众所周知，也不需要可以去隐瞒的事实是DS目前在国内的销量确实还有很大的上升空间。有人说是DS的营销问题，也有人说是DS吃了“屌丝”（DS缩写）的亏。

但其实在我看来，不管是当初请苏菲玛索代言拔高品牌调性，还是DS名字的缩写都没有太大问题。毕竟就算放在奢侈品中来看，LV的包也被网友们戏称为“驴包”，YSL在中国也有了接地气的名字——杨树林。

所以说在我看来说道根本还是咱们消费者在选择车辆的观点上出了些问题。法系车中不乏好车型，但大多和DS一样叫好不叫座，其根本原因在于国内大部分消费者到现在依然认准德系与日系品牌。

其实这和国内的汽车文化健康发展有很大的问题，大部分消费者没有自己的判断选择意识，在购车时更多知识人云亦云，宁愿加价选择日系德系，也不愿意正式国产品牌的进步，以及同样优秀的法系品牌。

当然DS也存在着一些硬伤，比如目前4S店布局太少，让不少人消费者没办法去了解到新车，更别提试驾了。另外4S店少会直接影响到用户购车、保养的体验，这也是很多人选择放弃购买DS车型的原因之一。

但这方面的原因在我看来是个“循环”，因为买车的人少，DS自然也就没有这么多经费去扩张自己的线下销售渠道，现在的DS只能一步一个脚印，慢慢通过重新营造品牌影响力去扩张自己的4S店布局，造成更多的辐射。

另外单论DS7而言，我承认是好车，但核心问题在于很多消费者都被1.6T发动机劝退。虽然这台1.6T的发动机的高功率版本能够压榨出215Ps马力以及300N·m的峰值扭矩，丝毫不弱于市面上大部分2.0T发动机。实际的驾驶感受也非常出色，稳中带着足够的操控感，还能更好照顾到燃油经济性。

但现实问题在于，很多消费者看到1.6T发动机时就习惯性被劝退，根本没有深入了解发动机的技术，更别提真正试驾一次。

所以说我个人十分期待DS7能够加入此前透露出来过的混动版本车型，或者说在未来的新车型中加入这个价位更主流的2.0T发动机。我相信会对DS的销量有着不小的提升。

不过好在当下的国内汽车市场与汽车文化在不断完善，越来越多年轻人成为了市场的消费主力军，对于法系车存有偏见这种观点我相信会越来越少，而DS需要做的就是坚持一如既往的设计感与品质保证，做好分内之事的前提下，在产品力上再略微提升一下，从小众变热销也不是不可能的事。