换装1.8T 配备航空级座椅！近5米2的大车还挺舒服

近些年，MPV车型在国内市场逐渐形成一股热潮，而国内众多车企似乎对MPV这一细分市场极为看好。日产、大众等合资品牌纷纷入驻并推出相对应产品，以求在这一细分市场挣得一分三亩地。

在自主品牌里，东风风行在MPV这一细分市场堪称是一哥，全面而又细致的产品布局让其在这一细分市场搏得一分天地。今年十月底，东风风行于柳州大本营开展了一场“菱智 成就美好生活——菱智之星盛典”。

本次盛典活动，东风风行以航空主题剧情贯穿全程，为菱智百万车主开启一场美好生活暖心之旅，并评选出16位“菱智之星车主”奖项得主。

与此同时，东风风行还为用户带来了三款新车型——新菱智M5 2.0L（7.99-8.39万元）、菱智plus（9.99-11.19万元）、2021款风行M7（12.69-15.99万元）。

并且在盛典之后的第二天针对这三款车型举办了一场试驾活动，而教授有幸受邀前往参与此次盛会，并亲身体验了一翻新东风风行M7的蜕变。

动力总成是改款东风风行M7（下文简称M7）的最大变化所在，换装1.8T米勒循环发动机，满足国六排放标准，匹配6速手动变速箱，最大输出功率118kW，峰值扭矩240N·m。值得注意的是，这也是国内首款1.8T运用米勒循环技术的发动机。

据悉，此款发动机是由东风汽车技术中心、东风柳汽发动机事业部以及德国FEV合作开发而成，通过米勒循环和小惯量涡轮增压技术的结合，解决涡轮迟滞问题的同时实现“高功率低油耗 低速高扭矩”的目标。

实际体验一下，1.8T+6MT这套动力总成充沛有劲，如果将其具象化一下大概就是超车之时手动降一个挡位，就可以获得相当不错的动力性能。因为是手动挡，所以离合器与油门间的结合点尤为重要。

从试驾体验来看，风行M7的离合行程较长，并且手动变速箱半联动点较高，初次驾驶时需要找一下感觉。在这当中还有一个非常有意思的现象，当离合器发动机进入半联动，发动机会自动补油防止熄火，对手动挡新手来说较友好。

此外，虽然通过米勒循环和小惯量涡轮最大限度降低了涡轮迟滞的问题，但实际行驶提速过程动力输出还是会有轻微延迟的现象。不过，庆幸的是这个问题并不大，只需要将油门深踩多一点就可以摆平。

不同于低转速，中高转速发动机动力输出要来得更充沛些，反应到实际表现就是加速、变道超车等够顺畅。此外，得益于变速箱每个挡位齿比设定的精细化，发动机既可保持高效动力输出还可将燃油经济性最大化。

转向和刹车调校方面，新M7仍是以舒适为主，整体设定偏向于轻柔，所以操作起来会比较轻松，制动力的表现也相当不错。但轻柔的刹车不够跟脚略有不足，想要上手需要一定的时间来适应，可以改善一下。

悬挂风行M7采用的是麦弗逊式前悬架，五连杆螺旋弹簧非独立后悬架，调校风格偏运动多一些，过弯支撑性表现得不错。而且得益于航天座椅的加持，乘坐舒适性无须担忧，不足之处在于通过一些大坑洼地段，仍有一些余震传入到车内。

另外，在对乘坐舒适性影响很深的隔音降噪层面，风行M7的表现也挺好。正常铺装路面行驶，风噪和胎噪都抑制得可以，就是偶尔能听到来自发动机舱的噪音，假若能加以改善，乘坐质感或能再上一个层次。

风行M7采用了现款在售车型相同设计语言，前脸尺寸十分夸张的进气格栅，配合两侧的大眼灯组，整体感很强，视觉效果非常出色。在3条镀铬装饰条的点缀下精致感十足，满满的商务派气息。

车身侧面线条比较平实，较为方正的造型设计看起来非常立体。此外，风行M7在第二排车窗中还巧妙的设计了一个小窗口，这点别出心裁的设计倒是和其它品牌推出的MPV车型大有不同。

车的尾部整体造型也是比较方正，线条并不复杂，甚至可以说简单。但时下流行的贯穿式尾灯让原本单调的尾部多了些设计感，而分体式转向灯、倒车灯与尾灯设计，点亮后辨识度极高。

有别外观的时尚设计风格，内饰设计营造出了一种沉稳商务风。整个设计层次感非常清晰，视觉效果表现有很强的冲击力，而11.8英寸的智能中控屏幕则为整个内饰增添了几分科技感。

值得一提的是，黑棕撞色设计辅以在门板、中控台等部位大面积使用的软性搪塑、皮质材料和木纹饰板，整个内饰的高级和豪华感都提升了一个档次，与其商务用车的产品定位不谋而合。

其次，风行M7采用了双天窗设计，并且可以全部开启，对提升车内的采光度、开扬感非常有帮助。而后排顶部两侧氛围灯的加持，则进一步拔高了车内的豪华感。

配置方面，风行M7下放了一键启动、车身稳定控制系统、前后6气囊、盲区监测、全景影像、车道偏离预警系统等众多科技配置，但这并非是全系标配，比如驾驶辅助就只有高配车型所有。

车身尺寸部分，风行M7长宽高分别5170/1920/1930mm，轴距3198mm，在同级型中轴距和车长有一定优势，而不错账面数据带来的宽大车身为其营造拔尖空间打下坚实的基础。

此外，第二排座椅是两个独立航天座椅，带独立可伸缩式腿托，支持90-180角度电动调节，由于可调节范围比较大，在第三排不坐人的前提下，第二排乘员几乎可以平躺着进行休息。

风行M7一二排和二三排座椅间的最大距离分别可达998/976mm，表现在同档次车型中处于领先地位。即便是在满座的情况下，每个乘员所能拥有的空间也不会被大幅削减，表现不错。

值得注意的是，它的第二排座椅可360度旋转，为乘员进出第三排提供很大便利。而第三排有两座和三座可选，可调节范围也很大，但两座相比三座坐起来会更舒服，毕竟空间更宽裕些。

其次，风行M7采用双侧滑门设计，在第二排车窗开了一个可开式小窗，并且为保护乘员隐私，在后排车窗还装了隐私玻璃，很贴心。要是能配上第二排电动车窗和电滑门就更好了。

储物空间层面，风行M7的表现也是可圈可点，后备厢在常规模式下就已经能满足日常使用需求。而在180度放倒第三排以后还可以进一步增加容积。

总而言之，二十年MPV车型的制造经验让东风风行能够更好地把握市场需求，新菱智M5 2.0L、菱智plus、风行M7三款车型的到来，为东风风行在MPV市场的发展注入鲜活的血液。

而动力、内饰、配置三大层面升级的M7，满足了目前中高端MPV市场需求。对东风风行MPV家族来说，升级后的M7将是东风风行品牌向上发展的重要载体，东风风行对其寄予了厚望。