实力对抗合资 试驾全新第三代奔腾B70 比你想象的还好开

自主品牌汽车在前几年巅峰时期曾经和合资品牌平分江山，而今年前十月销量数据显示，自主份额正在逐渐被合资吞噬，究其原因还是因为自主品牌中出现强弱分化。核心技术基础不扎实的自主品牌逐渐被边缘化甚至被淘汰，而以一汽奔腾、吉利、长安等为代表的头部自主品牌则越来越强，不断持续向上发展，在低迷的汽车市场环境中逆势突围,取得了良好的成绩。

我们今天试驾的主角儿，全新第三代奔腾B70就是诞生于一汽奔腾无限方程FMA架构下的首款车型,新车完全向年轻化蜕变，融合了全新智能网联、驾驶辅助等高科技技术，这样特点鲜明的一款新国民家轿正向轩逸、朗逸这些传统合资对手发起挑战。

外观方面，新车较前代车型可谓脱胎换骨，采用了奔腾全新的“光影哲学之性感曲面”家族式设计语言。相较于时下一些新车喜欢在折线上做文章，我更欣赏全新第三代奔腾B70对车身曲面在美学上的造诣，这无疑也需要更高的制造工艺支持，整车造型看起非常高级又不失年轻化。

超大尺寸六边形中网造型十分吸睛，内部由74颗雨幕式镀铬装饰构成，与车头两侧“戈”形LED前大灯组合在一起，极具视觉冲击力。

前大灯组的设计灵感来源于古代的冷兵器——“戈”，灯罩轮廓外侧使用了折角造型。灯组全部采用LED光源，灯光结构为远近光一体的形式。“戈”元素大灯在功能上与格栅装饰自然融合，弱化了瞳孔效应，给人一种灯即是格栅，格栅即是灯的视觉体验。这种辨识度极高的家族式大灯，未来也将出现在新奔腾品牌旗下的其它新车型上。

值得一提的是，低趴姿态的车身侧面还有一大亮点就是隐藏式门把手，它的作用不仅是美观，它还有助于减小整车的风阻系数。

新车采用了时下流行的溜背式造型，从C柱开始车顶下压的曲线一直伸展至车尾，弧度流畅自然。尺寸方面，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。

车尾部分的设计很有层次，贯穿式尾灯是尾部的视觉重点，尾灯的设计同样借鉴了“戈”造型，与前大灯相呼应。掀背式尾门开启方式让车尾造型更加流畅，同时也营造出超大的行李箱开口，兼顾个性与实用性。

全新第三代奔腾B70内饰设计方面同样新意十足。全液晶仪表盘与中控大屏相连的双联屏设计，以及“3D全息投影行车伙伴”将座舱科技感提升不少。

动力方面，新车搭载一汽集团名为第三代”1.5T智擎动力”发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，热效率高达39.06%，传动系统匹配的是博格华纳7速湿式DCT变速箱。

在实际的驾驶体验中，这套动力总成表现可圈可点。1300-4350rpm宽泛的扭矩平台，使得车辆在加速过程中动力输出持续性不错。动力输出相对城市道路驾驶来说还是很轻盈的，起步稍微给点油，转速就会上升很快，而在高速上超越朗逸和轩逸同样比较轻松，尤其80（Km/h）以上的中后段加速更是比同级对手表现强劲。

全新第三代奔腾B70采用前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂组合，在车辆高速并线时，四个悬挂独自滤震，最大限度保证车身姿态平稳。减振器也保障了通过减震带或者颠簸路面时，车身没有多余的弹跳，干净利索。玲珑牌轮胎型号225 45R19，较低的扁平比加之偏硬的橡胶材质，使得车辆路感较为清晰，好处是比较耐磨经用。

在坡度和角度变化都颇大的山路间，你能更大限度地体会到动力对轮胎的压榨极限，将挡把推入S挡，全新第三代奔腾B70疾速过弯时的轮胎尖叫声会瞬间激发你的运动激情。

总结：脱胎换骨般的全新第三代奔腾B70从最基本的架构到动力总成再到设计层面都带来了全面的革新。全新第三代奔腾B70代表的是中国品牌向上的产品实力，未来将继续巩固其自主头部地位，消费者也会看到全新第三代奔腾B70和吉利星瑞这样的优秀产品在家轿市场共同与合资对标。最新消息显示，奔腾B70即将在11月10日下线并同步开启预售，如果想买新国民家轿，建议稍稍等等。