热议中的狮子｜东风标致 新一代508L

法系车，总有一批小众的追随者，也总会在新车上市时引起一片热议。

标致508，一个快被市场淡忘的车型，一个能见度堪比法拉利的车型。如果不是之前欧洲的发布和广州车展的亮相，恐怕我都记不起标致还有这样一款中型轿车。不过，当这款车即将以508L的身份进入国内市场时，他再一次成为车迷热议的焦点。这一次的试车，就从争议点说起。

全新标致508L的争议点源自于欧洲上市的508（俗称欧版508）。先期上市的“欧版508”车型采用了2788毫米的标准轴距、掀背式车尾和无框车门。而即将在国内上市的“508L”针对国内市场需求将轴距加长了60毫米，车身造型改为标准的三厢样式，无框车门换成了普通的有框。

对于国产后引出的几个争议点，我有话要说。欧版508掀背式车尾、无框车门看上去的确很有轿跑车的味道，也能窥见全新508所要追求的运动风格。但是，无框车门噪声大、密封性差是显而易见的，同时成本的提升也会影响定价的高低。掀背式车尾的弊端是会压缩头部空间，这在海外媒体的测试中提到过。当然，掀背式车尾也会影响加长轴距后的整体造型设计。至于加长，作为一款进入中国市场又要去迎战雅阁、君威、阿特兹，甚至帕萨特、凯美瑞等中级车的重磅车型，不加长大家都知道意味着什么，而此次加长后的效果已经有足够的优势去直面对手。

一直以来标致的车型主打法式设计，全新一代依旧延续了这个特色。车头采用全新的家族式风格，理念取自2014年推出的EXALT概念车。将“508”Logo置于车头上方则源自标致十九世纪60-70年代的经典设计。试驾的车型为顶配的GT版本，前格栅为格子旗变种的点状结构，普通版会改为横条状。獠牙状的日行灯配合异形长条头灯将会成为前脸高辨识度的特色。车侧有些许轿跑车风格，后窗与窗线交汇处的“PEUGEOT”证明他是一款“L”版本车型，欧版GT车型则贴有“GT”标识。尾部车灯间由黑色饰板连接的贯穿造型也是标致近期的家族风格，标致5008、标致4008、标致308等都能见到。

内饰造型可用梦幻来形容，标致称其为“i-Cockpit座舱”。平视于视线的仪表盘为12.3英寸全液晶显示，VI和内容与标致其他车型无异，变化在于新款的上下平底方向盘调节范围再也不会遮挡仪表显示。中控屏尺寸为10英寸，由触摸方式和亮色实体按键组合操作，使用便捷不复杂，不过试驾的顶配GT版只提供主驾座椅通风功能让人有些摸不着头脑，不知后期副驾是否会有选装。整体上看全新车型的内饰很有新意，也很独特，但他能否不像流行服饰那般转瞬即逝，需要看后期市场的反应。

全新车型除了要推浪漫的设计外，运动和科技是着重要讲的两点。此次标致508L拿来了直接竞品别克君威GS、马自达阿特兹和本田INSPIRE一较高下，当然这种比试大多是“田忌赛马”，不过也足以感受到标致的勇气。试驾的GT版本带有AMVAR可变独立悬架，可调节舒适、普通、运动三种模式，通过调节1.8升涡轮增压发动机、爱信8挡自动变速器和悬架都会做出相应的改变。运动模式转速维持在2000转/分以上，变速器响应也更加积极，悬架支撑性也会更好，如果追求动力是个不错的选择，但油耗提升、悬架处理的舒适度也会大大折扣。

转换到普通模式后悬架的表现会稍软一些，转速开始愿意维持在1500转/分上下，变速器则更有意愿快速升挡以节省燃油消耗，只是需要瞬间加速时动力会有些延迟，变速器会在“省油”和“耗油”之间犹豫片刻，若驾驶者意志坚定便会毫不犹豫的将力气使出。由于在前期设定时就往“运动”方面定位，所以即便在AMVAR可变独立悬架和舒适模式的加持下，标致508L在处理颠簸路面的功力还是不如重舒适的对手，这本身没有对错之分，主要看消费者是否能接受这种调校。像这种问题还有噪音的控制，总体上标致508L在降噪方面处理到位，至于传入车内的发动机响声是否能称得上是噪音，还是因人而异吧。

标致的自动泊车系统无需踩刹车，按住挡杆上的按键便能自动操作

最后想谈谈他的配置。当大家看到这篇文章时标致508L也未上市，定价和配置的分布仍旧是个谜。不过，从其宣传的亮点配置看夜视仪、AMVAR可变独立悬架、City Park 4全自动泊车、FOCAL劲浪10扬声器音响系统等恐怕只会出现在高配版本中，如果这些配置不往下放，全新标致508L的确要考虑一下市场策略了，或许“性价比”再加上个性的“法式浪漫”以及运动化的调校能讨好更多国内消费者。