体系奇瑞：打造国际一流制造工艺和产品品质

中国汽车企业有华为吗？大概是最近汽车圈最热的话题之一了。

到底哪家车企最有可能成为第二个华为，吉利、长安、长城，还是奇瑞？可以说见仁见智，就当下的形势而言并没有统一的答案。但不容否认的是，越来越多的车企正努力的像华为一样掌握行业核心技术，成为一家受人尊敬的企业。

比如奇瑞。

在汽车最为核心的三大件领域：发动机、变速箱、底盘系统，奇瑞已经掌握了领先技术并积极向国际水准靠拢。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，性能媲美宝马、奔驰，燃油经济性也可比肩日系品牌；基于T1X平台打造的全新一代瑞虎8，其驾控品质已不输于同级合资SUV。

但无论是奇瑞还是其他车企，在核心技术技术上要想真正赶超合资还有很长一段路要走，毕竟宝马奔驰大众丰田们都已经是百年车企，而自主品牌如奇瑞只有二十余年的历史。

不过，相比于核心技术的路漫漫其修远兮，制造工艺品质的提升对于汽车企业来说，同样是重要指标之一。毕竟每辆汽车出厂之前，涉及到一万多个独立零部件的组装，涵盖了近两万个产品性能的验证，这不仅需要大量经验丰富、技术精湛的一线技工，也需要执行标准化的作业流程和质量管理体系来确保制造工艺的先进性和一致性。

比如丰田汽车的品质之所以能赢得全球消费者的信赖，并能以较高的单车利润率稳居各大车企前列，自80年代就开始推行的丰田TPS生产管理系统居功至伟，它的创立既保证了产品品质的一致性和可靠性，也最大限度的提高了生产效率，降低了制造成本。

还有大众的KPS系统，虽然起步稍晚，但其先进的全球标准化生产模式和统一的质量管理体系，足以让每一部大众车均拥有优秀的产品品质，这也是为什么在德国本土生产的高尔夫与一汽-大众生产的高尔夫在质量和操控性能上基本保持一致的根本。

作为自主品牌中最早提出学丰田的车企，奇瑞在制造工艺的提升方面，跟掌握核心技术一样，一直在稳步前行。

奇瑞全球质量管理体系的背后

早在10年前，奇瑞就建立了自己全球一体化的生产模式——CPS（奇瑞生产方式），经过多年自主创新和质量管理实践，并通过全球10个海外工厂的应用和完善，奇瑞又发布了全球质量管理体系，它涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，是现阶段保障奇瑞汽车优秀品质的“独门秘笈”，而CPS仅仅只是这部“秘笈”中的一个章节。

对于奇瑞来说，每开发一款全新平台车型，需开展30台次以上可靠性试验，覆盖24种路况，累计里程近200万公里。奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系，常年在沙特测试极端高温，在俄罗斯测试极端高寒，在巴西进行油品适应性开发……每一款产品都要经历“九九八十一难”的严苛考验。在客户产品审核方面，奇瑞建立了全球客户产品审核（CCPA）体系，从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核共计2414项，追求“零缺陷”，提高用户满意度。

全球质量管理体系的应用，不仅帮助奇瑞缩短了产品开发周期，产品千车故障数也持续下降，近四年内累计降低66%。新车可靠性提升显著，在2018年J.D.Power-IQS评价中，艾瑞泽5位居年度细分市场的自主第一。在国际市场，奇瑞品质也让“中国制造”赢得了信任和口碑：奇瑞产品在俄罗斯获得最受欢迎中国汽车品牌、在智利获得最佳SUV奖；奇瑞连续三次获得“中国企业海外形象20强”。

打造真正的“工匠”

在奇瑞全球质量管理体系中，关键的一环是培养员工的“工匠精神”,让员工不断提升自己的专业技能。譬如，奇瑞每年都会举办“全球制造技能大赛”。

今年5月27日奇瑞举办了第四届“全球制造技能大赛”总决赛，从最初14个工厂参与、2500人的预赛，到今年已有近万人参加，十一国选手同台竞技，并首次将参赛对象拓展到奇瑞上下游供应商、经销商以及芜湖市汽车后市场，奇瑞培养了一任又一任“枪王”、“焊王”和“装调王”。

他们在全国各类大赛崭露头角，成为奇瑞以及中国品牌车企技术一线的“顶梁柱”。奇瑞也为这些工匠的成长创造条件，一方面帮助他们参加省市和全国大赛，进一步夯实基础，提升技能；另一方面，优胜选手纳入到公司人才库，打造成为一支复合型技能人才团队，带动更多技术人才的成长。

比如王建国，荣获2007年全国乘用车装调共技能竞赛个人综合第三名，成为2011年安徽省技术带头人，并成立王建国技能大师工作室，培育了更多技能扎实的装调工；

再比如许小飞，不仅是2011年芜湖市首席技师，也在全国乘用车装调共技能竞赛获得第二名，并成为2018年改革开放40周年致敬汽车人物；

还有齐金华，2016年勇夺奇瑞全球制造技能大赛一等奖后，又建立齐金华技能大师工作室，也培养了一批批技能型人才……

可以说正是因为王建国、许小飞、齐金华等一批优秀的“大国工匠”，才真正提升了奇瑞的制造工艺水平，缩小了与合资品牌汽车的品质差距，并奠定了“技术奇瑞”和“品质奇瑞”的基础。也让更多的奇瑞人愿意成为一个真正的“工匠”，而这正是奇瑞和中国制造最需要的匠人精神。

总 结

过去提及奇瑞，我们必然会想到它的技术功底、“技术创新”的标签。但事实上，无论是“全球制造技能大赛”的举办，还是自身生产方式、质量管理体系的发布，都让我们看到了一个“体系奇瑞”的诞生，看到了奇瑞在构建核心竞争力，打造国际一流制造工艺和产品品质的决心和行动，而这才是一个品牌最终走向长远的根本。

尹同跃在接受媒体采访时曾表示：“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”全新一代瑞虎8未上市先火正是奇瑞这么多年搞研发、建体系、提技能最好的体现。毫无疑问，中国汽车工业需要更多的工匠，需要更多真正在制造工艺、管理体系上向合资品牌看齐的奇瑞们。