长城坦克平台技术公开坦克300为何能做到越野、智能两把抓？

每个男人的心中或多或少都有过一个越野的梦想，但很长一段时间越野都只能算的上是一个小众爱好。之所以会出现这种情况，除了不是每个人都有时间与精力去真正玩越野之外，更大的两个原因在于两点。

一是专业级越野车型价格居高不下，抛开所有男人的终极梦想奔驰G500不谈，就算是普拉多、途乐又或者帕杰罗，这些专业级越野车动不动就是大几十万的售价，让大部分消费者只能望而却步，毕竟一年到头更多时候还是在都市内用车，买上这么一辆硬派越野，平时在都市里开显得有些鸡肋，关键是因为智能配置的缺失，还极其影响驾乘体验。

二是越野这个东西需要圈子以及常年累积的技术，很多人对于越野只是出于向往阶段，并没有过多的实操经验，就算给到一台带三把锁的硬派越野车，也不能从容应对各种复杂路况。

面对这个情况，长城坦克平台的到来就显得尤为重要，又特别是在近日以线上直播的方式参与了“科技长城”系列公开课第二讲，这一期直播内容主要围绕长城坦克平台展开。在看完相关介绍后，让我感触最深的莫过于长城坦克平台的到来很有可能会让越野在国内变得不再小众。

越野智能两把抓的坦克平台

作为坐拥全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征的坦克平台，用当天公开课的嘉宾——韩璐的话来形容就是，真正做到了“越野、智能两把抓”。

而提起坦克平台，就不得不提该平台下的首款产品——坦克300。坦克300作为坦克平台旗下的第一款产品，算是对于坦克平台的一个缩影。

坦克300的越野能力

作为一辆定位专业级越野的车型，坦克300搭载了诸多专业越野配置，比如超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等等。

能够实现前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100% : 100%~0，搭配上其强壮的防翻滚车身设计，不管是硬件配置还是车身强度，都能够让新车轻松应对各种复杂路况。

当然正如我前面所说，这些配置只是代表坦克300本身具备了专业的越野能力，要想真正驾驭这么一辆硬派SUV去征服复杂路况，与驾驶者本身的技术也有极大的关系。

所以说坦克平台给坦克300赋予了可靠的硬派智能四驱系统，就算驾驶者并不是越野高手，也能轻松应对各种复杂路况。

其能够自动切换最优驾驶模式，有效增强越野驾驶的安全性。在涉水路况下，坦克平台还能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度，为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。

考虑到长时间的高强度驾驶会让不少越野新手疲惫，而这时候只需要打开越野蠕行模式，就能解放驾驶员双脚，缓解疲劳的同时从容寻找避障路径，安全通过复杂的越野道路。

动力方面，坦克300搭载了3.0GDIT+ 9AT P2的动力组合，其最大功率为380kW，峰值扭矩更是达到了惊人的750N·m。

相比于传统硬派越野SUV十几年都不曾更换的大排量自吸动力系统，坦克300的黄金动力组合毫无疑问更加高效，环保节能的同时能够爆发出更强劲的动力。不管是在都市内驾驶还是面对各种复杂的越野路况，都能轻松应对。

坦克300的智能配置

对于传统的专业越野车型而言，似乎收音机就是最大的科技配置，美其名曰“越野车型面对高强度的越野路况，需要更多机械配置，电子设备过多容易出问题。”

我个人认为三大件相关的东西采用机械配置没毛病，但这似乎和车内的科技配置没有太大联系，说穿了还是出于成本考虑，毕竟在此之前普拉多多年不换代依然不愁销量，自然也不会想办法在智能科技上下功夫。

而在坦克300身上，我们除了能看到专业级的越野配置之外，也能看到更多智能、科技配置，AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等智能化配置的搭载，让坦克300能够更加适应当下消费者对智能生活及用车体验的追求。

让越野不再小众

坦克300的到来将越野与智能这两个在以前看似完全不匹配的元素完美融合在了一起，除了让用户能够在硬派越野车上也能享受到智能驾乘体验之外，更大意义在于让越野变得更加简单。

这种区别就好像从交卷单反相机到数码微单，降低了摄影门槛的同时，也让摄影的水平与质量大大提高。

所以说坦克300作为坦克平台的一个缩影，或许真的在不久的将来，能够让国内的越野文化变得不再小众。