前两天一位网友给我留言，想买一辆25万左右豪华品牌、动力好一点的后驱车。所以今天我就借来了一辆满足他要求的车，就是我身边这辆凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4外观
虽然CT4是取代ATS-L的车型，两者也有不少相似之处，但风格上还是有着一些的差异。车灯依然是自CT6流传下来的回旋镖式车灯，使CT4的前脸极具杀气。搭载的主动式进气格栅，为发动机提供更好的冷却效果，当格栅闭合时，空气动力学也将得到优化，可以减少5%的空气阻力。 CT4的尾部设计与车头进行了呼应，线条流畅的LED飞翼式尾灯向三个方向进行延伸，并且尾部下方还带有黑色扩散器，以及双边共两出的镀铬装饰排气管，打造出强烈的运动氛围。 凯迪拉克CT4内饰 内饰布局依然是典型的美系风格，大面积的皮质包裹提升了内饰的豪华感。带缝线的双色打孔皮质座椅是标配，包裹性和支撑性都不错。 如果要说遗憾的话，应该就是内饰中科技感的缺失了，在如今各种大屏幕横行的时代，CT4仍然使用的是传统的机械式仪表，搭配一块4.2英寸的小液晶屏设计。中控台则使用了一块触控式的8英寸高清显示屏，尺寸实在太“小巧”了些，好在CarPlay以及CarLife功能并没有缺失。 至于配置方面的表现，基本上覆盖全了我们日常所需，像ACC、CarPlay、车载互联、安吉星以及boss音响它都有，能够让你享受驾驶的同时，舒适和安全也有额外的保障。 凯迪拉克CT4性能 CT4搭载的2.0T发动机最大功率174Kw，最大扭矩350N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间是6.9秒，账面数据一般。但是，这台发动机配有Tripower 可变气门管理技术，说通俗点就是“闭缸技术”，以前的凯迪拉克可没这东西。这个技术可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超级经济”这三种运转模式的切换。最大的优势就是起到省油的目的，官方给到的百公里油耗数据是6.7升。 8AT变速箱和底盘悬架经过优化和改良，悬架感受不是生硬的那种感觉，很有韧劲儿。由于采用后驱结构，CT4的转向系统的确非常流畅，这得益于CT4达到50:50的前后车身配重比，而且良好的支撑性也使车辆行驶时，保持稳定的车身姿态。 CT4尽管是凯迪拉克家族里最小、最便宜的轿车，但它却是富有驾驶乐趣的一台车。不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。
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