全新卡罗拉将换装1.5L三缸发动机，买还是不买就看这一点

在最新一期公示的工信部申报目录上，有新一代丰田卡罗拉的申报信息，新车将换装全新的1.5L 三缸自然吸气发动机。关于这款发动机“上车”的消息，已经传言很久了，海外版本叫M15C，国内申报名为M15A和M15B，不过应该是同一款发动机。

目前国内的态势来看，对三缸机的接受度其实依然不明朗。一部分三缸车型销量和口碑还算不错，但大部分确实卖得不算好。丰田为什么会选择在这个时机推出三缸车型呢，容功夫汽车给大家分析一下。

（1）国内三缸机推广史，喜忧参半

国内最早关于三缸机的记忆，应该是夏利。早在1986年，夏利就搭载了一台代号为“TJ376Q”的三缸1.0L发动机。随后的几代奥拓和夏利，也都有搭载这台发动机。但是评价嘛，基本上就是动力弱、抖，属于没有追求的低端车型的专属。

之后三缸机就陷入了沉寂，直到2015年左右，标致、福特等车企开始配三缸机。为什么是标致和福特呢？因为从2013年开始，国家工信部发布了第一版的《CAFC油耗核算办法》，第一次将油耗表现与车企的新车申报及车企产能扩建挂钩。

作为油耗相对较高的美系和法系车企，福特和标致可谓是首当其冲。但这两家用三缸机，倒也不完全是生活所迫。还有另外一个原因就是，它们本身的1.6L和1.8L自然吸气发动机，就是同级性能比较弱，而油耗比较高的。

而新一代的福特EcoBoost 1.0T发动机以及标致1.2T发动机，都是沃德十佳级别的机头，动力比老款发动机更强，油耗也更低。在它们看来，有更好的替代品，为什么不用呢？

所以在2015年这一年，福克斯换上了1.0T发动机，标致408换上了1.2T发动机，PSA和福特的主力机型都开始搭载三缸机头。后来的事情大家都知道了，两家销量迅速下跌。

福特和PSA的三缸机销量表现不佳，其实主要是两点。一来虽然它们的三缸机性能并不弱，但相比竞争对手的新一代1.6L、1.8L自吸发动机，并没有太大优势（相对自家有优势），二来三缸机是适应欧洲市场开发，而中国的油耗法规就是根据欧洲的标准制定，在工信部油耗测试中确实优势较大，但在实际驾驶中，油耗有优势，但没有那么大。也就是换了三缸，相比竞品，其实也没有优势。

还有一点就是，两家都着力于宣传三缸机的“先进性”，卖得比老款自吸发动机更贵。实践出真知，消费者一试，你这油耗也没有低多少，抖动更厉害，4＞3，还卖得贵，那能买单才见鬼了。

但也有做得不错的，比如本田凌派2019款，将1.8L自然吸气发动机切换成了1.0T三缸机，同时入门价格降了1万5，销量依然非常不错。宝马也在入门车型上采用了1.5T三缸机，但X1的1.5T版本比2.0T版本便宜了4万，本身发动机的价格是不可能差这么多的，也卖得不错。

厂家的意思很明确，我用三缸机成本降低了，用户的动力体验并没有降低，但是用户对三缸机有疑虑，那我就便宜一点呗。这样厂家得了积分，用户得了实惠，其实算是双赢。

（2）三缸机的优势与劣势

现在市场上的三缸机越来越多，其实关于它的特点已经越来越明晰。先说它的缺点，也就是从娘胎里带过来的，顿挫与抖动。

先说四缸机，它的工作原理是四个冲程循环工作，即进气、压缩、做工、排气，这个工作周期曲轴旋转两圈共720度，四个行程每个冲程通过曲轴旋转180度完成。理论上如果四个冲程无缝衔接的话，四缸机应该是顺滑无抖动的。但实际工作过程中，压缩和做工两个冲程因为爆发力较强，实际上也会有一定的共振。

因此其实四缸机也抖，只是抖动没有那么明显。六缸机就比四缸机更顺滑，八缸机还比六缸机更顺滑，只是这些我们普通用户接触比较少而已。

而三缸机因为只有三个缸，所以它分给每个缸的曲轴转角应该是270度，两缸先后做功的中间有60度曲轴转角空档，因此它的工作过程更不稳定。尤其是在起步和换挡的时候，会更加明显。

虽然厂家通过平衡块的设计，很大程度缓解了这种不平衡，比如标致1.2T发动机的工作就较为平顺，但总的来说，三缸机确实比四缸机更抖。不过新一代的三缸机，和奥拓、夏利时代的三缸机已经不是一个概念了，大部分人对这个程度的抖动其实也能接受。

而除了抖动之外，三缸机的优势其实也是比较多的。首先当然是成本低，毕竟少了一个缸，不考虑厂家的研发经费分摊的话，实物成本低了不少。其次块头小，在布置方面更有优势，1.2T的三缸机，占的位置可比1.8L自吸发动机小多了，重量也更轻，两者动力相当的情况下，油耗是有优势的，也能留出更多的空间用于其他布置。

所以在当前内燃机的发展趋势下，三缸机还是有一定的优势的。别说三缸机了，后续法规压力足够大，技术足够成熟的话，双缸机上车也不是不可能。

（3）丰田卡罗拉，一次不算冒险的冒险

作为世界前二的车企，丰田和大众的三缸机步子其实是比较慢的，丰田的1.5L三缸自吸发动机和大众的1.0T三缸发动机，都迟迟没有引进国内。一来自身的1.2T、1.6L油耗本身够低，没有那么大的油耗压力，二来也是看准三缸机在国内口碑不够成熟吧。

丰田率先打破这一局面，而且直接搭载在主销车型卡罗拉上，用“神车”的品质来背书，对于三缸机的推广来说，也算是一件好事。

丰田这款1.5L三缸自然吸气发动机本身，根据海外版本的信息，最大马力达到121匹，性能并不输现有的1.2T四缸发动机。在每缸增加了0.2L容量的前提下，削减了一个气缸，取掉了整套涡轮系统，量产之后的实物成本价格，应该是低于现有1.2T四缸发动机的。而且工信部油耗可以进一步下降，这对于丰田来说绝对是值得投入的。

新款三缸卡罗拉能不能成功，主要在于一点，厂家可以“让利”多少。根据之前的消息，新款卡罗拉入门价格极有可能调到9.99万元，也就是相比现在降价2万。如果是这样的话，性能没有明显下降甚至微有提升，油耗更低，只是可能抖动厉害一些，相信依然会大卖。

但还有一种可能，换用新1.5L三缸机之后，依然维持现有的价格。那样的话，极有可能用户要转投轩逸、朗逸等其他同级四缸车型了。这个定价，算是厂家和用户博弈的关键点。

但对于丰田本身来说，即使初期1.5L三缸机接受度不高，它还有1.8L的双擎机型撑着。就像本田思域一样，1.0T+1.5T并行，早期1.0T接受度不高，更多的用户会选择1.5T的车型。这样的话，就不用像福克斯一样，让不喜欢三缸机的用户选无可选。

所以对于丰田来说，它的风险并不算大，毕竟它可打的牌够多，即使销量受影响，把双擎车型降价一波，也能覆盖足够的市场。

（4）功夫拍案

对于丰田来说，将现有的1.2T四缸机切换成1.5L三缸机，可以说是一件收益大、风险小的事。性能基本维持不变，油耗下降，可以更好地满足油耗标准，而且丰田本身也有1.8L双擎系统“托底”。

而对于我们普通用户来说，静观其变就行了。新机型口碑好，驾驶体验棒，并且价格也有优势，尝试一下也未尝不可。毕竟现在的三缸机技术已经越来越成熟了，三缸发动机寿命普遍也在50万公里以上，只要自己能接受，家用服役个十来年绝对不是问题，那何乐而不为呢？