凭啥超越合资？哈弗H9三把锁成同级唯一

说起普拉多,它一直是越野界的传奇车型。大批车友的支持和拥护,让它即使价格超过五十万,也依旧有人买账。不过,这也导致了普拉多“恃宠而骄”,坚持不降价、需要加价提车、疯狂减配,让很多消费者一次次大跌眼镜。当然,也不是所有人都会“盲目消费”。不少了解越野的人在看到普拉多的种种“奇葩行为”之后,都有同一个疑问:没有中央差速器、不能在硬地面使用、无法顺利转弯,且四驱需要手动切换的车,为什么会卖这么贵?

普拉多

我想,其中一个原因大概是因为它的“混血”身份。不过,也正是因为如此,我们的国产车型在这种“注水”价格的对比下,显得诚意满满。毕竟,同级别的竞品车型,自主品牌与合资/进口品牌的价格相差很多,但是实力却旗鼓相当。这之中,要说能和普拉多并肩的越野SUV,还得看哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H9-2020款。自上市以来,它就迅速碾压同级越野SUV,凭借极致奢华的内饰和百万级的越野配置,在一众合资/进口越野车型中,闯出自己的天地。

哈弗H9-2020款

这次我们就将官方指导价27.28万的哈弗H9-2020款2.0T汽油四驱尊贵版,与官方指导价49.48万的普拉多2019款3.5L自动TX-L尊享版进行对比,通过动力和越野性能两方面一较高下。

“野”有个性 信步未来

可以说,一辆越野车的动力系统,就是它的灵魂,哈弗H9-2020款采用了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT的黄金动力组合,传动效率高、换挡逻辑清晰,稳定性非常好,操控十分顺畅。在数据表现上,重新调校后的发动机最大功率165 kW,峰值扭矩可以达到385N·m,带给你强大的爆发力,且只需添加92号燃油,减轻燃油经济压力。

哈弗H9-2020款

2019款普拉多搭载3.5L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱,峰值扭矩仅为365N·m。在实际的驾驶中,普拉多经常出现后劲不足的情况,影响越野时的操控体验。此外,在燃油经济性上,普拉多只能添加95号燃油,这无疑为车主增加负担。面对这头喝油猛兽,很多车主都表示怕了。

普拉多

硬派SUV的王者非它莫属

除了动力系统之外,越野性能是越野车的关键,脱困能力、对不同地形的适应能力,是判断一辆越野车好坏的标准。哈弗H9-2020款前桥新增、后桥换装电控机械差速锁,同时配合中央双速TOD差速器,成为40万内唯一“三锁合一”的越野车,脱困能力满分!

除此之外,它还有“坦克转弯”和CCO低速越野巡航功能帮忙,在面对复杂路况或狭窄路段时,这两项越级功能不仅让越野新手如有神助,也能为越野老炮儿减负不少。

哈弗H9-2020款

相比哈弗H9-2020款,普拉多在这方面与其相差甚多,不但一把差速锁都没有装配,像CCO低速越野巡航和坦克转弯等越野利器更是不见踪影,万一身陷沙地、泥坑,想脱困也无力回天。

普拉多与哈弗H9-2020款配置对比

在四驱系统的选择上,哈弗H9-2020款也充分考虑到了多种越野情况。它采用适时四驱(智能四驱),当系统监测到前轮发生打滑现象时,会压紧离合器片,从而将部分动力输送到后轴,帮助车辆更加平稳的行驶或者摆脱困境,不用司机自己判断,方便省心。

哈弗H9-2020款

但是普拉多却将自己原先的优势变为劣势,将全时四驱改为分时四驱。这样一来,驾驶者需要根据路况需求,自行通过连通或者断开分动箱来选择两驱或者四驱模式,并且采用分时四驱的普拉多在铺装路面上只能使用两驱模式。曾经的猛兽被阉割成这样,真的让人感叹。

普拉多

总结

面对国六,普拉多已经以退市的姿态退出了竞争,而争议与情怀也已经变成了历史的风尘,在减配与失望中落下帷幕。反观对手哈弗 H9-2020款,无论是动力还是越野实力,它都可以交给越野爱好者一份完美的答卷。我相信,在现在的越野市场中,自主品牌的名字将因为它而变得无比精彩。