坦克300让越野变得很简单，它到底是硬派越野还是城市SUV

“傻瓜式越野”是我对本次坦克300越野试驾路段最终的结论，并不是本次场地越野的难度低，而是坦克300的硬实力让这次的场地试驾变得相对简单。

坦克300拥有一辆硬派越野车所具备的几乎所有条件，承载式车身，带双速分动箱的博格华纳智能四驱系统、伊顿差速锁、33°接近角、34°离去角，224mm最大离地间隙、700mm最大涉水深度，并且还配备了固铂ATT越野轮胎，这样的硬核基础配置已经能够满足90%以上的越野场景需求了。

即使你是没有丰富的越野经验的新手司机，开着坦克300也能完成高难度越野挑战，进入低四模式（4L），扭矩放大2.48倍，按下蠕行模式按钮。

通过方向盘下的拨杆对车辆速度进行控制，车辆会在4km/h-12km/h的速度区间内定速行驶，炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路等等，驾驶员只需要控制方向盘即可，整个越野体验结束之后我们竟然有了“越野原来如此简单”的错觉，坦克300的越野准入门槛只需要考取一张C2驾照。

虽说硬派越野车为越野而生，但是还得兼顾城市SUV一样的功能，居家代步。硬派越野车受限于车身结构的限制，开起来的感受永远与路面有一种隔阂感，再加上越野车较大的转向虚位，实在难以与操控二字挂钩，城市道路开一台硬派越野车完全不如在越野场地来得有乐趣。

但是坦克300的驾驶感受则完全不同，为了能够适应大部分人的城市用车需求，坦克300在调校上尽量往城市SUV的感受上去靠拢，把越野和城市SUV做到均衡，首先是方向盘的转向手感，相比较于传统硬派越野车来说虚位较少，并且还有三档方向盘转向手感可调。

其次，硬派SUV车身结构以及较长的悬挂行程，总有一种开船的感觉，”或者“悬浮式汽车”，坦克300为了减少驾驶时的隔阂感，将悬挂阻尼感调得偏硬，增加了更多的路感，车身晃动减少，驾驶员参与感更强，完美接近于城市SUV的城市驾驶感受。

坦克300搭载自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167Kw，最大扭矩387N·m，从数据上看，坦克300搭载的这套2.0T涡轮增压发动机是领先于市面上大部分同排量车型，越野时地爬坡、脱困时低扭表现优秀。

坦克300搭载来自于采埃孚8AT变速箱，这里有一个细节不得不提，这款变速箱1挡的齿比达到了1比5，可支持低速四驱模式下扭矩放大2.48倍的需要。

但是在城市道路行驶时，初段变速箱的降档表现得不太积极，初段提速时发动机会有一段低吼，而后变速箱才开始介入，并且由于最大扭矩转速区间在1600-3800转的原因，提速时发动机转速似乎更愿意带着这个区间内干活，可能也是出于提升燃油经济性的考虑。

坦克300加92号汽油这点有点让我惊喜，不挑食，并且坦克300的油箱容积足足有80L，长途跋涉、越野撒欢干粮足够，解决续航焦虑。

坦克300的外形设计其实是充满争议的，某G、某普们的形象早已深入人心，当坦克300以方形外壳，笔直线条配上圆形大灯的复古造型出现在大家面前时，消费者自然会先入为主。

但是换个角度看待这个问题，坦克300能被放到一众经典硬派越野车里去做对比，一是大家是认可它硬派的设计，二是从侧面证明它已经成功了一半，先认识再了解，总得一个过程，坦克300用独特的设计，当然还有命名方式加速了这一过程。

打开车门进入车内，坦克300的内饰带给我的直观感受是：这完全是另一台车的内饰！多彩液晶触控屏、大面积真皮内饰包裹、丰富的配置等等，俨然一副豪华车的标配，巨大的内外反差其实也代表着坦克300的真实定位-豪华硬派越野SUV。