有没有路无所谓 试驾坦克300 虽有遗憾但这车还是太强了

导语：老百姓也能开“坦克”？

-你开啥车？

-我开坦克！

这样的对话，放在战斗民族俄罗斯或许能遇到。但来到咱这边，可就行不通了，能接触到的坦克履带式产物只有——挖掘机。

今天给你们试驾的“坦克”就不一样了，虽说它没有真·坦克的履带，但也有媲美真·坦克的抓地力和通过性。并且，它还比真·坦克豪华。这辆“坦克”就是——WEY坦克300。

此次试驾车型是WEY坦克300顶配版试装车，这次就是给坦克300试装车“望闻问切”找问题，那它到底怎样呢？

外观：「硬」

坦克300的外观，在之前在各大车展上被曝光差不多了，圆形大灯、方正造型，走了传统硬派越野车的设计风格，尤其这上窄下宽的车壳子，看起来相当硬汉。宽厚的轮眉处理，让整车在视觉效果上显得更高更宽。

值得好评的是，后轮眉前半段嵌在后车门上，而不是一体设计。这样做的好处一是开门上车空间更大，二是如果轮眉上有泥土，在上下车时，也不容易蹭在衣物上。

不光有这些细节设计，坦克300的牌照框位置还预留了绞盘安装位。有点越野常识的应该都知道，如果你要在车上后期加装绞盘，大部分情况都会将牌照框上下或者左右移动，为了将绞盘位置留出来，如果改装不合理，还有可能设计违法。而它这种设计，帮越野爱好者很好的避开了这个问题。

外观上光着一处贴心细节还不够，前后各两个拖车钩，总共四个；预留后拖车钩安装孔，可做隐藏处理，让“流氓钩”从此文明起来。还在车尾底部预留了13针的拖车插头、副油箱位置、双备胎位置等等，方便后期的越野改装升级，也不排除后期官方出升级改装件的可能，原厂带改装会更稳定同样也合法。

内饰：「软」

坦克300的内饰之前已经在车展上曝光过多次，与这次试装车的内饰布局相差不多。

颇具科技感的双12.3英寸联屏设计、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，让这辆车有着硬汉的外表，却有着柔软的“内心”。

美中不足的是驾驶以及驱动模式切换旋钮为无限位调节，可以360度无限转动，这样一来有些不利于盲操，也容易误触。由于是试装车的原因，这个问题我们也反应给了厂家，希望后期可以改善。

最值得点赞的就是坦克300的座椅，最初我以为这种硬派越野车的座椅大多是那种“小板凳”——又硬又直。但坦克300上的座椅完全不是那样，先说主驾驶座椅，腿部支撑足够，并且座垫足够软，靠背包裹感、腰部支撑也足，并且还带座椅按摩，吸入感特别足。

前排座椅足够舒服，那后排呢？首先座垫的柔软程度足够，但是座垫长度可以再稍微加长一些。靠背仰角不算太大，可能是考虑到非承载式车身的原因，如果后排乘客坐姿为“躺”的状态，越野时容易造成晕车。但好在2750mm的轴距，腿部空间够宽裕，也能保证不错的长途乘坐感受。

动力：「足」

坦克300搭载了蜂巢易创全新2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。初段油门调教偏灵敏，类似于老雅阁那种油门调教，让这辆自重2吨出头的大家伙开起来感觉很有劲。

采埃孚的8AT变速箱，如果平顺驾驶很少有换挡闯动，但是在激烈驾驶，强制降档时给你的闯动反馈比较明显，相比于其它豪华品牌搭载的采埃孚8AT，坦克300上8AT还有再优化的空间。不过这车是拿来越野的呀，谁没事去跑速度？

坦克300采用非承载式车身，在过弯时的感受肯定不及承载式车身的城市SUV，底盘车架和车厢会有略微不同步。过减速带时，可能是AT胎也可能是过硬的悬架调教原因，能感受到前桥传给车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。

关于NVH，开产品讲解会时相关人员透露，坦克300前排会采用双层夹胶玻璃。由于试装车，我所驾驶的车前排还未采用双层夹胶玻璃，但是时速在60km/h时风噪也不明显，如果后期量产车装用双层夹胶玻璃后，风噪会抑制的更好。

它还搭载了L2级别辅助驾驶系统，有全速域ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等等。也是由于试装车的原因，这些关于ACC和LKA等功能也无法体验到，后期会给大家带来更全面的解析。

越野：「强」

这次试驾的坦克300车型，在越野硬件上有非承载式车身、三把差速器锁、33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙。在搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）、蠕行模式、坦克掉头、360度全景影像和透明底盘以及各种地形模式选项等。就算是越野小白，也能轻松应对复杂路况。

这次体验了交叉轴、炮弹坑、深水坑、A字坡、斜侧坡等中高强度越野项目。由于上边所说的那些软硬件的结合，坦克300在过大部分越野障碍的时候，只需切换对应路况模式，开启后锁和低速四驱模式，就足够应对复杂路况。

在越野时，过炮弹坑等小幅度坑洼路面，你可能不会觉得害怕，因为你还可以看到前方正常的路况。但是如果前方是一个深坑，下坡路视野看不到正常路面之后，你会产生恐惧心理，既看不到路况，也判断不准车边距离，例如过深水坑和A字坡。

但好在坦克300配备了360度全景影像，还可以选择查看前后轮眉区域的单独景象，并且还有透明底盘的功能，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。当然，这也离不开33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙车身设计的加持。

除此之外，还有大角度斜侧坡，碎石坡、窄路拐弯掉头路段等。待你开启它的蠕行模式或者陡坡缓降、坦克掉头之后，几乎不用控制油门和刹车，只需要把控好方向盘，坦克300都很容易通过这些障碍。这些便利性的越野功能，不仅让越野更有乐趣，也让越野更加安全。

综合体验一圈下来，我觉得坦克300的越野极限远不止这点，这个场地越野顶多发挥了它一大半的“野性”，我们以后可能会单独买台“坦克”做一次深度测评，开着它去穿越雨林、穿越无人区，这种穿越式越野路径才能让这辆“坦克“发挥它的野性。

总结

坦克300的预计售价区间为18万-24万元左右，在这个价位区间还会有坦克300的对手吗？坦克300更适合去长途穿越越野，正如它的标语——无路，闯出路。

硬、软、足、强，这样的坦克300谁会不爱？