2.5L+后驱，这台大玩具怎么样？

皮卡，曾被打上“工具车”标签的高实用性车型。随着近年来政策的开放，皮卡也属性慢慢由工具车转变成了乘用车，市场需求开始逐步提升。同时，由于皮卡的装载能力和四驱性能，皮卡慢慢进入了越野玩家的视线之中。

最先得到越野玩家认可的皮卡，就是郑州日产纳瓦拉。纳瓦拉，最早进入国内市场的中高端合资皮卡，由日产研发而来的全球车型，它不像皮卡市场的其它车型，纳瓦拉能够同时兼顾乘坐舒适性和装载能力。

由于排放政策原因，目前在售的纳瓦拉国6车型仅有手动挡两驱版本，但郑州日产即将推出符合国6排放的纳瓦拉AT车型，而赶在新车上市之前，我们进行了抢先试驾。

相比在售版本车型，纳瓦拉国六版AT车型在外观方面并无太多变化，依旧延续了饱满、硬朗的设计风格。但国6车型的轮毂升级为双六幅的双色造型，尺寸增加至18吋，档次感明显提升，同时配备了车顶行李架，无论是否能够派上用场，但起码更好看。

实用配置方面同样有所增加，日产互联9英寸中控屏幕、360°全景影像、无钥匙进入/启动等均出现在了纳瓦拉国六版AT车型中，个人觉得360°影像尤为实用，对于如此大体型的一台皮卡来说，能够大大降低倒车或者狭窄路面的驾驶难度。

动力没有变化，2.5L自然吸气发动机符合国6排放标准，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m，匹配的变速箱为原装进口的JATCO 7AT变速箱，带有分时四驱系统。

本次试驾的路线位于海拔3000米左右的西藏林芝，所以动力输出会受一定影响。踩下油门就能感觉到，动力特性会柔和许多，起步和加速的油门开度需要比平时更大，但好在不至于表现得疲乏无力，将转速保持在2500转以上，动力表现得尚属轻快。

遇到高原连续上坡路段时，可以将变速箱切换至手动模式，让发动机时刻保持在最大扭矩发力区间，爬坡也变得更加从容。

这台7AT变速箱我个人是非常认可的，加速过程中能够感受到真实换挡存在，层次感更清晰，发动机转速也不会非常敏感，转速与油门开度的比例感更强。而关于平顺性，这台7AT是完全没有问题的，察觉不到它的存在就对了。

纳瓦拉的这套动力系统，有一点给我留下了深刻印象，散热系统采用的是硅油风扇，也是传统硬派越野车惯用的，可以确保发动机在恶劣环境下不会过热，但最主要的就是，硅油风扇的声音足够悦耳，即便发动机排量只为2.5L，但硅油风扇的作用下，启动和加速时也能营造出大排量自吸发动机的声音效果。

作为皮卡车型，纳瓦拉的后悬架为钢板弹簧，这也是绝大多数皮卡的“标配”，前悬架则为双叉臂独立形式。总的来说，纳瓦拉的乘坐舒适性得到了保障，铺装路面下相比城市SUV或带大梁的硬派SUV的颠簸弹跳会相对明显，但并非载货皮卡的生硬弹跳，乘坐舒适性并不会因此大打折扣。

来到非铺装路面，纳瓦拉底盘的优势得以体现，非承载式车身结构能将更多细碎颠簸隔绝在车厢之外，即便快速行驶也不会感受到过于明显的冲击感，并且行驶速度越快，车厢乘坐舒适性越好，虽然依旧有部分路感或颠簸传递至车厢，但能够明显感觉到，这些颠簸已经经过了很好的缓解，并不生硬。

纳瓦拉的乘坐舒适性，其中一部分原因要归功于柔软的座椅，前排是两张标准的零重力沙发，带有电动腰托，而受车厢造型影响，纳瓦拉的第二排座椅靠背相对比较平直，但坐垫和靠背填充物都比较柔软，乘坐于此并不觉得难受。

四驱系统方面，纳瓦拉使用的一套分时四驱系统，可手动切换两驱、高速四驱或低速四驱，通过挡杆前方的旋钮即可完成操作，不支持前后轴或轮间锁止，但用于应对绝大多数非铺装路面或轻越野路段也完全足矣。也有不少越野玩家对纳瓦拉的四驱系统进行升级，加装中央差速器已有成熟方案。

作为能够兼顾日常代步或使用的中高端皮卡，纳瓦拉的舒适性也完全能够接受的，配置也可媲美城市SUV，更重要的是，它的玩具属性比工具属性更强，它能够带着你去郊游、穿越、露营，实用性无可挑剔。截止目前，纳瓦拉国六版AT车型暂未公布售价信息，对于这么一款皮卡，你认为售价应该是多少呢？