驾驶雷凌双擎上了赛道才发现，广汽丰田混动世家为何如此吃香

近日，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本正式公布。当中透露出很多重要的信息，其中一项是未来传统燃油车将会全面混合动力化，在2035年更是完全取代传统燃油车。

根据“目标”显示，从2025年开始，混动新车销量占传统能源乘用车的50%以上，到2030年则占75%以上，直至2035年混动新车占传统能源乘用车的100%。这意味着，我们将迎来“混动春天”。说到混合动力技术，车事君相信大家都不由自主地想到了广汽丰田的混动世家。

到2035年，混动新车销量占传统能源用车的100%

不少人一直认为混动技术是一种过渡性的汽车动力技术，但是丰田研究混动技术20多年从未间断过，并实现了许多不可能。时至今天，丰田THS II混合动力技术已经发展至第四代，也把许多不可能变成可能。

当中车事君认为最出色的是，广汽丰田能够把混动技术普及到更多的经济适用型车款上，例如雷凌双擎。这让混动车型不再昂贵（价格与思域1.5T、速腾1.4T车型基本重叠），普通人都能够买得起。

13万左右就能够买到广汽丰田雷凌双擎

至于技术上，丰田THS II混合动力系统主要是由发动机、电动机、行星齿轮、动力控制单元、蓄电池等部件组成。“行星齿轮”这一结构起到了关键性作用，这让发动机与电机之间能实现协调的动力传递与输出，能让车辆以纯电、发动机为主等多种形式针对不同工况进行驱动。

实际表现为：1、在车辆启动的情况下，车辆依靠电动机进行行驶。2、一般行驶或急加速情况下，发动机处于高效率区间则使用发动机动力行驶，电动机辅助，一起提供动力。3、减速情况下，制动或者松油门时，电机把动能变为电动并储存在用以驱动的蓄电池中。

丰田混合动力系统技术原理虽然复杂，核心则为了给车辆更高的性能同时还能节省燃油，例如雷凌双擎搭载的是1.8L发动机，但是整车综合油耗能够下降到4.1L/100km。

不仅使用便利上与传统汽油车无异，同时车辆还加入了众多先进技术，除了可以在中控大屏上查看混动系统的相关信息外，还能实现语音控制、车联网等，例如语音调节空调温度，或者利用手机APP就可以远程控制或者查看车辆相关的信息。 

车联网与丰田智行安全系统（TSS）让广汽丰田混动车型锦上添花

至于丰田最新一代TSS智行安全系统的加入，更是让车辆实现自动跟车、车道保持、主动刹车等等功能，相比同级车型确实更具智能化与科技感。

车事君与大家一样都关注广汽丰田双擎车型的性能，借着参加第三届广汽丰田双擎混动杯的比赛的机会，车事君在珠海国际赛车场上对混动世家的车型进行了油耗、性能等方面测试，看看其实际性能如何。

三款双擎车型出战

就目前为止，广汽丰田已经在三款车中布局了混合动力技术，分别为雷凌双擎，凯美瑞双擎以及威兰达双擎。对于这一技术在不同的车型中，其表现也是不一样。

广汽丰田双擎混动杯的赛事规则有别于常规赛事的玩法，90分钟赛事中，每个队伍中有4名车手，有雷凌双擎，凯美瑞双擎和威兰达双擎3辆车。赛制其实也很明确，目标就是跑圈尽量多，油耗尽量低。     

珠海国际赛车场长达4.3公里弯路多，直路也多，高低起伏也比较明显。针对珠海国际赛车场以及各款车辆的基本状况。

车事君所在团队决定以风阻低的、车重轻、排量小的雷凌双擎跑5圈进行刷油耗。拥有E-Four电子四驱的威兰达双擎则鉴于风阻大、车身重，所以跑5圈最低标准即可。风阻低、动力强、提速快、重心低的凯美瑞双擎则用以刷圈速。

我们把雷凌双擎率先安排出赛跑5圈，刷出尽量低的油耗。在后面有限时间中，我们就可以“肆无忌惮”地把威兰达双擎双擎、凯美瑞双擎速度提起来刷圈速。

要把雷凌双擎开出最低油耗，基本思路是尽量让发动机少工作。例如在上坡前把速度稍稍提起来，在下坡的时候则彻底松开油门充电，尽可能多地让电机参与动力的输出，这样发动机的工作时间就会大为减少，而且工作时的转速基本维持在最高效区间。

此前车事君驾驶雷凌双擎做日常油耗测试，车辆油耗基本处于4-5L/100km区间，也已经被认为很低油耗了。当跑完5圈后，车辆仪表盘油耗显示为2.8L/100km时，这才让车事君认识到雷凌双擎的潜力之高。

油耗成绩我们很满意。于是，威兰达双擎就毫无顾忌地快速驶离PIT房，也很快到达第一个弯。威兰达双擎同样是搭载最新一代THS II混动系统，但是发动机则为更大排量的2.5L，由于E-Four四驱系统的独特结构，前后轴都有电动机驱动，因此车辆除了提速快之外，过弯的稳定性也要比其它两款车要高。威兰达双擎在赛道上最突出的是，给人的过弯自信高的很。很快，它也完成了5圈的任务。

最后就是来到凯美瑞双擎刷圈速环节。与威兰达双擎一样，凯美瑞双擎也是搭载最新一代THS II混动系统，搭配了热效率高达41%的2.5L排量发动机。

如我们的预料，凯美瑞双擎在3款车中是最快的，尽管中途有换人，但是圈速为2分23秒左右。TNGA架构下的凯美瑞双擎能够很好地维持这个圈速，由于重心更低，操控表现也让人惊喜。

更少的加油次数，Toyota TS050 Hybrid为车手们争取了更多时间

通过在赛道上的极端驾驶，车事君也明白在勒芒24小时耐力赛上，为何丰田能在该赛事上连续3年取得了冠军，全因搭载混动技术的Toyota TS050 Hybrid的低油耗和高性能，为车手们赢得了时间。

在广汽丰田第三届双擎混动杯比赛中，有许多人员参与。除了媒体、车主外，专业车手张汉标先生也在列，而他所在队伍更是在比赛中获得了冠军宝座。

他表示，用原装车比赛对车辆的要求很高，例如车辆机械性能、刹车性能等，尤其是耐力赛。例如在刚刚结束的勒芒24小时耐力赛中，有车队的车辆就因为发动机涡轮有问题需要维修而耗费了很多时间。然而，丰田车队则依靠高可靠性和低油耗赢得了比赛。

说回这次双擎比赛，雷凌双擎基于TNGA架构打造，重心更低，车身刚性更高，加上双叉臂式独立后悬架的设定，操控感受确实让人惊喜。车事君了解到，他们的车队忍不住深踩油门，5圈下来的，油耗为3.1L/100km，但这成绩也足以让人惊喜。

彭先生在与队友讨论

彭先生作为参赛者，他表示雷凌双擎在广州市区驾驶的平均油耗也仅为4L左右，有些车友能够做到3.8L，这已经很夸张了。

这次在赛道里驾驶的油耗居然仅为2.5L/100km！这是让他意想不到的，可见雷凌双擎的动力性能技术有多先进。与之深入交流，发现他身边许多亲戚都买了这款车，他说现在买车除了送nanoe X空气净化器外，还有多种灵活的金融政策，对于年轻人而言购买门槛并不高。

5圈比赛下来，百公里油耗仅为2.5L

总结：

无论是政策还是技术发展，混合动力在未来都充当中很重要的角色。广汽丰田是中国混合动力汽车市场的领军者无疑，也难怪大家常说“混合动力有两种，一种是丰田，一种是其它”。而通过这次的赛道实测，希望能够回答到各位关于丰田双擎的疑虑。

当然，如果大家想深入了解第三届双擎混动杯嘉年华活动，继上海、珠海站之后，还将在国内天津国际赛车场，株洲国际赛车场，贵州骏驰国际赛车场等地区陆续展开。