鬼斧神工的造型,威武雄壮的身姿,
闲庭信步般游走,百年荣耀之铺垫,
一切只为一部车型—上汽通用凯迪拉克SRX。
如果说参加中国2006年度车型评选的6辆SUV
合奏了一曲蕴涵主旋律的交响乐,
那么SRX必定演奏了其中最闪亮的华彩乐章。
没有人再问
“在不同级别车型中评选出
一个年度车型的基准是什么?”
这样的问题了,
因为领先性、重要性和价值
三大基准早已深入人心。
凯迪拉克SRX之当选在技术领先性方面没有丝毫问题。电磁悬架、电动折叠第3排座椅和LED尾灯在国内都是首创,当时在国际上也并不多见。还有胎压报警装置、动态稳定系统、通用最先进的Sigma平台、高动力输出的发动机无一不体现了那时汽车的前沿技术。再让我们看一组测试数据吧,0到100公里/小时加速8.3秒和平均时速93.5公里通过180米蛇行线路的成绩是中国年度SUV评选举办以来的最好成绩(截止2005年底),但SRX发动机的排量并不是最大的。参加年度车型评选的SUV最大排量曾达到4.5升,超过3升排量的车型也不在少数。SRX能取得这样的成绩一方面说明发动机结构先进,燃烧效率高;一方面也说明底盘、变速器调校得当,整车匹配良好,表现出很高的设计、工艺水平。其它像制动、噪音控制水平都位于近年国产SUV新车的前列。还有一点值得注意,即采用混型设计理念的SRX符合当时世界最前卫的流行趋势。
性价比也没有成为SRX的羁绊。
虽然价格处于所有车型的顶峰位置,
但先进的技术、舒适的驾驶、
豪华的设施和百年品牌的沉淀
绝对配得上你为此付出的金钱。
无论是在年度车型评比候选车里的纵比,
还是同级别车型里的横比,
凯迪拉克SRX都可以称得上是物有所值。
重要性最后成为了争论的焦点。一个普遍的忧虑是高端SUV的用户范围小,对整个市场的影响小。但不能忘记的是,高端车型从来就不缺乏受关注度。凯迪拉克SRX上采用的先进技术可以成为引导整个车市进步的航标,混型车概念也会引导消费行为理念。作为国内生产的第一款豪华SUV车型,SRX对整个行业观念的冲击是巨大的,对上汽通用提升自身品牌价值的贡献是突出的。如果换一个角度观察,在中国这样一个汽车消费刚刚起步的国家,SUV很难成为主流车型,那么经济型SUV能比豪华型SUV重要多少呢?纵观国情,提倡SUV个性化消费而非普及化应该更合理一些。以这样的思路看问题,新颖别致、舒适豪华的凯迪拉克绝对可以在重要性方面博得高分。
SRX是凯迪拉克新设计理念下的第2款车型。
从1999年开始,凯迪拉克设计了一系列概念车,
包括Eboq、Imaj、Vizon、Cien和Sixteen,
他们共同的特点就是钻石切割般锋利的表面线条、
V形格栅、竖直前后大灯,
体现了全新“艺术与科学”设计理念。
第一款成品车CTS于2002年正式上市,
随后,SRX也成功走向市场。
SRX继承了概念车Vizon的主要线条和神韵,也把全景天窗的理想变为现实。他的天窗是全方位的,照顾了车内所有的乘客。天窗分两部分,前面天窗开启后有0.46平方米的露天空间,前两排乘客都可以感受到明媚的阳光和新鲜的空气。由于天窗巨大,在开启后天窗前端自动升起一个短护板,保护车内乘客不受迎风气流的侵扰。第3排上有独立天窗,虽然它不能开启,但有这种与自然亲近的感觉就已经足够了。另外,天窗上的遮阳板也是电动的。
许多评委对凯迪拉克SRX超大全景天窗赞不绝口,“太爽了”、“太酷了”是我们所能听到的最多词汇。有些人还会不时感叹:“这是我见过的最好天窗”,“除了敞篷车外,还能有比这更享受的吗?”当然,超大天窗也成为摄影师的最爱,有了它,工作真的轻松多了。
虽然引入了混型的概念,SRX还是把SUV运动和多功能性考虑得很周全。运动性方面的发挥更是出乎意料,除了前面提到的加速性和操控稳定性测试成绩突出外,一般公路的驾驶感也非常好。主要表现在发动机动力十足,加速响应极好,几乎各种工况下油门“一点就有”。急加速时发动机声音不大,很清脆,是一种悦耳的机械声响,没有任何混沌的感觉。巨大的车身在车流中穿行一点也不费劲,反应极快的电磁悬架肯定提供了不少帮助。
正反美国派
印象中美国人似乎并不推崇手自一体变速器,但经过纽伯格林赛道调校的SRX怎能缺少运动细胞呢?这款5速手自一体变速器与发动机匹配良好,换挡平顺,加速响应超乎想象地快。油门和制动踏板可以调节倒是典型的美国特色,能给驾驶者带来更舒适的驾驶感觉。说不定下一个引领潮流的配置就是它了,当然,这要体现在高档车里,否则,增加的成本又变成了争论的话题。
别再认为美国车都是“能吃不能干”的家伙
3.6升V-6发动机虽然不属于通用著名的北极星系列,但无论技术水平还是动力输出都是一流的。D-VVT可变进排气门正时系统,电子油门和每缸4气门都是当今先进发动机普遍采用的技术,也是可以同时提升燃油经济性和最大功率的理想解决方案。以往美式发动机费油、只重视扭力而忽视功率的观点可以就此打住。凯迪拉克的发动机性能指标同样喜人,最大功率190千瓦,最大扭矩340牛米,且最大扭矩点低至发动机转速2800转/分,难怪驾驶起来总是冲劲十足。
操控性甚至成为了SRX的强项
前悬采用独立长短臂结构,活动行程203毫米。轻量化的铝制上下控制臂,以及固定安装的副梁,让车辆在反复的振动中达到最佳的抓地性。别忘了还有电磁悬架系统,它利用电磁液中带电粒子的不同排列方位,营造出不同阻尼系数的减振强度。同时,这种系统反应极快,能在1秒钟内调整悬架软硬强度1000次。有了这样优秀的系统,SRX能良好兼顾舒适性和运动性就不显得稀奇了。
奢侈还是品位
凯迪拉克SRX率先在国产SUV里装上了第3排电动收折座椅,提升了车辆的豪华性,并使第3排空间的灵活应用变得很方便。为提升后排乘客的豪华感受,SRX还特意准备了后排独立DVD娱乐系统,它带有一个7英寸的显示屏,并有无线红外耳机。这套系统的液晶显示屏是可以折叠的,不用的时候翻折向下可以使后排中控台部分显得很整洁。
空间决定论
SRX有2957毫米的长轴距,前两排腿部空间和车内宽度都很充裕。3排座椅呈阶梯排列,高度依次递增,因此,每位乘员都有良好的视野。另外,7座SUV对于公务市场非常有用,这也是该类大型SUV在中国比较畅销的原因之一。
舒适性好是一致的感觉
多连杆式后悬架有完全独立的副梁和将近254毫米的活动行程,还具有优秀的操控性能和行驶品质。当然,后悬架也包含电磁悬架系统。整个底盘采用全时4轮驱动系统,有前、中、后三个差速锁。电子稳定系统和牵引力控制系统是标准配置,能最大限度地保证行驶安全性。SRX的悬架配置与高档轿车非常接近,因此普通公路的行驶性能非常优良。
梦想成真
SRX的设计与全新凯迪拉克的设计思想一脉相承。他继承了概念车Vizon棱角分明的车身线条和神韵,把钻石造型与大空间很好地结合在一起。
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