【中国年度车型评选回顾】中国2006年度多功能车｜上汽通用凯迪拉克SRX

没有人再问

“在不同级别车型中评选出

一个年度车型的基准是什么？”

这样的问题了，

因为领先性、重要性和价值

三大基准早已深入人心。

凯迪拉克SRX之当选在技术领先性方面没有丝毫问题。电磁悬架、电动折叠第3排座椅和LED尾灯在国内都是首创，当时在国际上也并不多见。还有胎压报警装置、动态稳定系统、通用最先进的Sigma平台、高动力输出的发动机无一不体现了那时汽车的前沿技术。再让我们看一组测试数据吧，0到100公里/小时加速8.3秒和平均时速93.5公里通过180米蛇行线路的成绩是中国年度SUV评选举办以来的最好成绩（截止2005年底），但SRX发动机的排量并不是最大的。参加年度车型评选的SUV最大排量曾达到4.5升，超过3升排量的车型也不在少数。SRX能取得这样的成绩一方面说明发动机结构先进，燃烧效率高；一方面也说明底盘、变速器调校得当，整车匹配良好，表现出很高的设计、工艺水平。其它像制动、噪音控制水平都位于近年国产SUV新车的前列。还有一点值得注意，即采用混型设计理念的SRX符合当时世界最前卫的流行趋势。

性价比也没有成为SRX的羁绊。

虽然价格处于所有车型的顶峰位置，

但先进的技术、舒适的驾驶、

豪华的设施和百年品牌的沉淀

绝对配得上你为此付出的金钱。

无论是在年度车型评比候选车里的纵比，

还是同级别车型里的横比，

凯迪拉克SRX都可以称得上是物有所值。

重要性最后成为了争论的焦点。一个普遍的忧虑是高端SUV的用户范围小，对整个市场的影响小。但不能忘记的是，高端车型从来就不缺乏受关注度。凯迪拉克SRX上采用的先进技术可以成为引导整个车市进步的航标，混型车概念也会引导消费行为理念。作为国内生产的第一款豪华SUV车型，SRX对整个行业观念的冲击是巨大的，对上汽通用提升自身品牌价值的贡献是突出的。如果换一个角度观察，在中国这样一个汽车消费刚刚起步的国家，SUV很难成为主流车型，那么经济型SUV能比豪华型SUV重要多少呢？纵观国情，提倡SUV个性化消费而非普及化应该更合理一些。以这样的思路看问题，新颖别致、舒适豪华的凯迪拉克绝对可以在重要性方面博得高分。

SRX是凯迪拉克新设计理念下的第2款车型。

从1999年开始，凯迪拉克设计了一系列概念车，

包括Eboq、Imaj、Vizon、Cien和Sixteen，

他们共同的特点就是钻石切割般锋利的表面线条、

V形格栅、竖直前后大灯，

体现了全新“艺术与科学”设计理念。

第一款成品车CTS于2002年正式上市，

随后，SRX也成功走向市场。

SRX继承了概念车Vizon的主要线条和神韵，也把全景天窗的理想变为现实。他的天窗是全方位的，照顾了车内所有的乘客。天窗分两部分，前面天窗开启后有0.46平方米的露天空间，前两排乘客都可以感受到明媚的阳光和新鲜的空气。由于天窗巨大，在开启后天窗前端自动升起一个短护板，保护车内乘客不受迎风气流的侵扰。第3排上有独立天窗，虽然它不能开启，但有这种与自然亲近的感觉就已经足够了。另外，天窗上的遮阳板也是电动的。

许多评委对凯迪拉克SRX超大全景天窗赞不绝口，“太爽了”、“太酷了”是我们所能听到的最多词汇。有些人还会不时感叹:“这是我见过的最好天窗”，“除了敞篷车外，还能有比这更享受的吗？”当然，超大天窗也成为摄影师的最爱，有了它，工作真的轻松多了。

虽然引入了混型的概念，SRX还是把SUV运动和多功能性考虑得很周全。运动性方面的发挥更是出乎意料，除了前面提到的加速性和操控稳定性测试成绩突出外，一般公路的驾驶感也非常好。主要表现在发动机动力十足，加速响应极好，几乎各种工况下油门“一点就有”。急加速时发动机声音不大，很清脆，是一种悦耳的机械声响，没有任何混沌的感觉。巨大的车身在车流中穿行一点也不费劲，反应极快的电磁悬架肯定提供了不少帮助。