近日，号称造车新势力“屠夫”的国产版特斯拉Model 3公布了售价，标准续航升级版32.8万起售，Autopilot选装价2.78万元，相比于进口版实际上只便宜了2.12万。
这个价格确实不算便宜，小鹏G3、蔚来ES6还有理想ONE们纷纷表示“稳了”，媒体也预测新车很快会迎来降价。不过尽管如此，依然难以抵挡国内消费者订购的热情，官网开放不到3分钟Model 3便完成第一单预订。
罗马不是一天建成的，十多年前特斯拉恐怕没想到今天能在大洋彼岸的中国如此火爆，当时还身陷囹圄的特斯拉不仅为Roadster二级变速箱可靠性问题犯愁，还遭遇了美国消费者对新能源汽车的信任危机，同时还面临着资金链断链的风险。可正是在这样内忧外患的困境中，特斯拉逆势而为，把握住机遇，用8周的时间，将一辆Smart改装成电动车，最终获得戴姆勒7000万美元的投资，度过危机的特斯拉随后相继推出Model S、Model X和Model 3，才得以大获成功。
如果要在新能源汽车市场找一个和特斯拉境遇相仿的车企，腾势大体会是第一个。
源于国内消费者对新能源汽车认知的局限性、产品设计上的不足、以及自身的渠道问题，近年来腾势的发展也是一波三折。但和特斯拉不同的是，腾势不是单打独斗，其背后拥有戴姆勒和比亚迪两大车企支撑，一个是全球豪华车市场的龙头企业，一个是中国新能源汽车的引领者，双方均有着深厚的技术底蕴又有很强的互补性。那么，困境之中的腾势如何逆势而上？天涯君在腾势全新概念车Concept X身上找到了答案。
焕然一新的设计
腾势全新概念车Concept X在深港澳车展亮相之后，给大家最直观的感觉就是：这完全不像是一台腾势车。
过去提及腾势的设计，我们想到的第一个词就是保守，无论是对比造车新势力，还是传统车企的新能源车型，腾势都没有一个电动车应有的科技感和未来感。
Concept X不一样，它是由奔驰中国高级设计中心主导，通过化繁为简的设计理念，展现简约之美；同时又将现代与未来、豪华和科技元素融为一体，呈现出更强的视觉冲击力。
比如前脸一体式灯带、锐利的“隧道感”前大灯，再加上全新的腾势品牌标识，不仅让Concept X更具辨识度，也更加富有个性；流媒体后视摄像头取代了传统的外后视镜，优雅而又科技，车顶轮廓线自B柱开始向车尾滑落，形成了一条优美的弧线，动感十足；更让中国消费者欣喜的是，概念车ConceptX 车门附近印有“Styled by Mercedes-Benz”字样，非常吸睛。
戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳还在发布会现场表示：未来Concept X 90%的设计将会呈现在量产车型上。这也意味着这台概念车并不是腾势给消费者画的大饼，而是一台高度接近量产车的“仿真版”。
产品力全面升级
当然，腾势要想吸引越来越挑剔的新能源汽车用户，单靠设计还远远不够，在产品力和性能方面也得满足他们苛刻的需求。在这方面，腾势祭出了三招：
第一，2020年交付的量产车型为7座SUV；
第二，新车百公里加速为5秒内，电动版本续航里程超过500公里；
第三，提供插电式混动与纯电动车型。
对于腾势来说，每一项都是突破：此前腾势500仅有5座版本，新车提供7座之后，进一步丰富消费者的选择；再者，腾势500 NEDC 451公里的续航里程虽然达到了同级中上的水准，但10秒左右的加速体验略显尴尬，此次新车5秒内破百的成绩，迎合了一大批消费者对速度和激情的追求。
另外，借助比亚迪核心技术的腾势，现阶段切入插电混动市场无疑是最正确的选择，一方面目前新能源市场PHEV的规模依然大于纯电动车，在纯电动车还没有完全解决里程焦虑的当下，PHEV混动车型会成为更多消费者的选择。
另一方面，在国内市场，不管是销量规模、产品阵容还是技术储备，比亚迪都是新能源汽车名副其实的引领者。凭借着比亚迪三电技术优势进军插电混动市场，腾势新车的性能和口碑都有了保障。
奔驰营销团队助力
产品是船，营销是帆。没有健全的营销体系做后盾，再优秀的产品也没法远行。
这一点奔驰深有体会。2012年之前，中国市场还是“ABB”的排名，奔驰的销量不仅远不及奥迪，与宝马相比也有一定差距，每年的增幅也只能维持在个位数。2012年之后，履新北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的倪恺和他的营销团队，不断进行奔驰产品升级与本土化、销售渠道的拓展与整合、服务模式的创新与尝试，才得以让奔驰品牌知名度和销量在中国有了质的飞跃。
数据显示，梅赛德斯-奔驰的经销商网点从2013年年底的337家增至现在的620家，覆盖超过230个城市；销量方面，奔驰2013年在华销量22.1万辆，到2018年已经超过67万辆，六年间增幅超过三倍。
近年来，腾势销量一直未能达到预期，除了产品力之外，营销和渠道的掣肘也很大。其一，品牌自推出7年来，产品营销少有作为，在消费者心中腾势的知名度和认可度还很低；其二，渠道商网点铺设慢、宣传少，很多腾势的意向客户，要么不知道去哪里买车，要么只能到一线城市购买。
但这些问题接下来都将会逐一解决，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，从7月1日开始将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。有了奔驰强大又相对成熟的营销体系支撑，腾势的向上之路会走的更加有底气。
总 结
当下中国新能源汽车市场无疑是挑战与机遇并存。一方面，竞争逐步加剧，既有造车新势力奋起直追，也有传统车企在旁虎视眈眈，同时新能源补贴政策也不断缩水；另一方面，消费者对新能源汽车的接受度也在提高，所有的新能源车企都在试图抢占更有市场份额。
对于再度发力的腾势而言，设计和营销方面有奔驰的支持，核心动力方面又有比亚迪的技术背书，这样的腾势，无疑是新能源汽车市场最值得期待的品牌之一。
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