合资篇：2020年余额不足，车企全年销量目标完成度大盘点

上期我们分析了自主品牌2020年的销量目标完成情况，吉利、长城、长安三巨头基本上岸，奇瑞、比亚迪还需要继续努力，其他企业基本上情况都不是太好，看来2020年能在后半年缓过神儿来的确实是王者。今天给大家盘点一下合资品牌的2020年销量目标完成情况，看看外国汽车巨头是不是像别人说的那样，一半海水一半火焰。

德系：南北大众 天差地别

其实早在今年4月份，大众集团就已经决定下调今年业绩和利润预期。由于对疫情状况的发展不能准确评估，大众表示今年业绩目标无法达成，未来业绩发展也无法预估。大众中国CEO冯思翰表示，虽然在华工厂的生产在逐步恢复，产量已恢复到疫情前的70%到80%的水平，“我们预计今年销量会减少15%到20%”。

不过当时间来到10月之后我们发现南北两个大众却在今年走出了完全不同的路子，确实有点奇葩。一汽大众10月共销21.1万辆，同比增加8.1%，国内市场份额为10.6%。排名第二的为上汽大众，月销14.9万辆，同比大降16.8%，市场份额也进一步缩小至7.5%。

2020年前10个月，一汽-大众的领先优势被进一步放大，前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%；而上汽大众“不幸”实现了销量10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。两家车企的销量差距超过了45万辆，相比于2019年的3万多辆，整体的差距被迅速拉开！

具体来看，上汽大众主销车型产品力下滑，新品竞争力不足是让其与一汽-大众渐行渐远的主要原因。帕萨特(参数|询价)是上汽大众的明星车型，可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影，即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续。

一汽-大众年初设定的232.5万辆销量目标应该是无法正常达到，上汽大众能把全年销量降幅缩小就已经很不错了。看起来大众今年受到疫情的影响确实很大。大众作为传统车企阵营中的佼佼者，它比任何人都明白提前布置新能源领域的重要性。所以我们可以看到它在近两年时间不断推出包括ID.3(参数|询价)、ID.4在内的纯电动车型，这种理念的转变甚至影响到旗下燃油车产品，比如刚刚国内上市不久的第八代数字高尔夫(参数|询价)，内部搭载了大量科技智能化配置，种种迹象表明，大众有条不紊的为智能电动车提前铺路。

日系：两田非常舒坦 日产隐忧大

无论从哪个角度来看，以丰田本田日产为代表的日系车企都是2020年中国车市的最大赢家。

最近本田方面率先公布了销量成绩，据官方统计，2020年11月终端销量为171308辆，虽然环比不如上个月，但同比依然增长，达22.1%，且1-11月的累计销量达到了141.8万辆，按照这个水平，本田今年挑战的155万辆销量目标基本可以实现。

丰田方面，一汽丰田也早早公布了11月最新的销量数据，一汽丰田11月单销量突破8.3万辆，同比增长18%；1-11月，销量累计完成71.5万辆，跑赢大盘17个百分点；市场份额占比4.4%，比去年同期提升0.5%。目前距离全年77万辆的销量目标仅一步之遥。丰田在华的另一家合资公司广汽丰田虽然暂时没有公布最新销量。不过根据其前十个月累计销量达61.3万辆，同比增长13%的成绩来看，完成全年销量目标问题不大。

相比之下，日产在中国的表现可能稍微有些挣扎。在11月的销量中，东风日产零售销量为126609台，同比增长10.3%，批发辆为125016辆，同比增长7.7%。而且在11月的最后一天，东风日产今年累计销量达成100万辆的成绩，但是距离年销160万辆的目标还相距甚远。

在具体车型销量中，轩逸(参数|询价)销量达到创纪录的65098辆，轩逸的销量在整个日产的销量占比超过50%，这个对于日产是值得注意的问题。日产作为日系三杰的杰出代表，但是这几年增长幅度远小于两田，而且在口碑上也落后于两田。问题比较多，隐约透露着一丝崩盘的危险。

两田一产在2020年销量能够快速恢复真的要感谢中国市场的雪中送炭。如果不是我们在今年上半年就快速止住了疫情的影响，两田一旦丢掉了中国市场这块最大的销量贡献市场，那么对于他们来说，2020年将是灾难性的一年。

美系：年末完成销量回升 福特通用后程发力

众所周知的原因，美系车企在2020年遭受了史无前例的疫情打击，直到现在美国本土市场依旧毫无起色。因此，以别克为代表的美企也早早放弃了今年的销量目标。不过好在中国市场的及时回暖给美系车企注入了希望。

上汽通用方面，2020年10月销量15.6万辆，同比增长14.03%。前十个月累计销量110.75万辆，同比降幅缩小至18.34%。值得注意的是上汽通用10月单月销量超过了上汽大众，位居大众集团首位。

虽然其11月整体销量数据还未公布，但是上汽通用别克公布了旗下车型11月份的总销量为110,298辆，同比增长54.6%，实现连续8个月同比增长，并刷新了别克品牌近两年以来的月销量纪录，截止到11月，别克品牌今年共销售新车797,737辆。别克单月56%的销量增长应该是拜终端疯狂打折所赐，虽然销量在年末反弹，但是也极大消耗了品牌溢价能力。

另外一个美系巨头福特，其2020年11月零售销量20291台，同比增长近30%，跑赢中国乘用车市场整体增速。其中，探险者(参数|询价)、福克斯(参数|询价)11月零售销量实现同比环比双增长。另外，SUV家族1-11月实现同比增长近70%。

梳理福特在中国市场的发展脉络就会发现，当下福特在做的只有两件事：一是等待新一轮产品的爆发期，二是对于软实力的自我修复。这两点，至关重要。可以这样说，福特在中国市场的止跌回暖完全得益于产品攻势。产品就是竞争力，这是市场铁律。但是，相较于丰田、大众、日产的产品投放节奏，这样的竞争效率似乎还差一点。这还有待福特的进一步调整。

百姓评车

总体看来，合资品牌的2020年表现与自主品牌基本上套路一致。越是在大灾大难面前，竞争力却强的头部企业越是能早早从泥潭里走出来。无论如何，2020年即将结束。在全年销量还剩1个月未公布的情况下，大局已经显示出来了。2021年将是企业全力竞争新能源的一年，在这种情况下，德系的第一位置能否被日系超越，美系能够迎头赶上，找回场子。自主品牌还能剩几家企业在市场上屹立不倒，种种问题，还是留给令人无限遐想的2021年吧！