一辆车总共有两根皮带，正时皮带和附件皮带，因皮带是橡胶件，正常工作承受的力也比较大，所以二者都有固定的更换周期。现在很多车的正时皮带都改成了链条，这种车就只有一根附件皮带了。没有故障的情况 下链条不需定期更换，需要换的只有附件皮带了。
一般来说附件皮带的寿命比正时皮带长，即使断了，对车的影响也比较小，正时皮带断了影响比较大。先说正时皮带，这根皮带是连接曲轴和凸轮轴的，活塞运动到哪里，何时气门打开，它们能互不干扰有序的工作靠的就是正时皮带。如果它断了，曲轴和凸轮轴之间就没有了连接，没有了约束，各自都在旋转。如果活塞运动到了上止点，此时该缸的气门刚好打开，活塞和气门就会发生碰撞，导致两败俱伤。气门会被顶弯，活塞头部也会受伤，严重者连杆也会变形，维修的话需要大修发动机，费用很高。
所以正时皮带一定要按时更换，更换周期可以查看本车保养手册，多少公里更换写的很清楚。大部分车都是3年或者6万公里更换，以先到者为准。其实到了这个公里数，很多人都不换继续使用，有的人会反驳，别人的车用了5年10万公里了还没换，也没有断。的确会这样，保养手册是规定的最保守的时间，可能其寿命远超过规定的公里数。但为了保险起见，都会留有一定的余量，并不是说过了3年6万公里就一定会断，只是概率增大了，不换的话即使断了也不保修了。就算同样的车，每根皮带的质量都有差异，有的能用10万公里，有的用不上。最关键的一点是用车方式也不一样，经常大负荷运转，开车比较猛的，皮带承受的力就比较大，寿命也会缩短一些。所以到了公里数需谨慎对待，建议按时更换。
再说附件皮带，它断了不会有太大影响，不会导致其他部件损坏。断了后，它所连接的部件就无法正常工作了，比如发电机、空调压缩机、助力泵，这几个都不能工作了。行驶中最大的感受是方向变沉了，因为没有助力了嘛，打方向比较费劲。所以它断了后也不建议继续开了，停车等待救援拖车。如果不远处有维修厂，也可以低速开过去。但不可以开太远，因为发电机不发电，用的是电瓶的存电，跑不了多远就会把电瓶的电用尽，车会自动熄火，对电瓶的寿命也有影响。
附件皮带的更换周期也是查看本车保养手册，一般从六万公里到十几万公里不等。是否需要更换也可以通过检查来确定，就看皮带上是否有细小的裂纹就可以。要看皮带的内侧，也就是与皮带轮接触的那一侧，如果有比较多的裂纹了，那就需要更换，没有裂纹就不需要更换。
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