作为国内顶级的汽车界“奥运会”赛事，中国量产车性能大赛·黑河极境冰雪挑战赛正已在一片激烈的角逐中完美落幕，在极境冰雪的环境考验下，量产车中，谁才是当仁不让的“冰雪之王”，答案已经揭晓。

中国量产车性能大赛（CCPC），是由中国汽车技术研究中心和国家体育总局摩托车运动联合会共同打造的国家级专业汽车赛事，也是国内车企参与最多、车型覆盖品牌最广、行业内最专业的量产车创新型赛事。迄今为止，中国量产车性能大赛（CCPC）已经成为考量国内量产车真实性能的权威赛事之一，也是各品牌展示自家车辆实力的绝佳舞台。而黑龙江黑河，作为今年CCPC赛事中纬度最高的举办地，将对量产车在严酷的“雪地模式”中的真实表现，做出权威评判。

据了解，本次黑河站赛事中，有20 余家整车企业、40余款国内主流车型参加，比赛设置有街道挑战赛、雪地越野挑战赛、雪地操控挑战赛、车王争霸赛等比赛项目，既有专业车手，又有公众参与。

而在这样的“雪地模式”中比赛，将全方位测试参赛车辆真实的动力性、制动性、车轮附着力等性能指标，尤其是车辆在雪地路况中的底盘稳定性，将迎来最为严峻的考验。而在黑河站的比赛中我们看到，今年CCPC赛事中整体表现不俗的东风雪铁龙天逸，再次将其深厚的底盘功力表现得淋漓尽致，在比赛中夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）和雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）双冠王。

天逸传承自雪铁龙品牌的底盘调校功力，堪称业内翘楚，这一点早已成为业内共识。在此前天津站的麋鹿测试中，东风雪铁龙天逸就跑出了2018-2020年CCPC麋鹿测试所有参赛车型的最好成绩——3.369秒。此次黑河站的比赛中，在冰雪环境中再次荣膺同级别SUV冠军，则再次印证了这一点。

天逸深厚的底盘功力，首先表现在其科学的底盘设计优势，以及严格的底盘调校上。

在底盘设计方面，天逸采用前麦弗逊式独立悬架，结构零件沿用自EMP2平台，系统单独调校，具有结构成熟性能优异的特点。同时，前减振器、后减振器装配PHC自适应液压缓冲，起伏路面上的车身运动控制与小振动的过滤均得到明显提升。底盘的后桥，则采用可变形横梁结构，采用模块化设计，液压成型梁重量轻，侧倾刚度好，有利于整车操控性提升。同时，后桥铰接采用双材料设计，具有寿命高和变刚度性能，可提高操控性和舒适性。

在底盘调校方面，则突出了动态驾驶的舒适性，实现了雪铁龙新一代的“领先舒适理念”，调校在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场里完成，由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成。全部底盘调校要共计经过4轮调试，针对20多种典型路面进行振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的调试，调试件合计达到70余种。

同时，天逸的底盘拥有多达十几种技术亮点。除了外界最为熟知的PHC自适应液压稳定技术之外，其他技术亮点也各具特色。其中，Grip Control全路况驱动系统一般只应用于豪华高级别SUV、越野车车型。该系统可针对不同路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制，从而保证车辆更加安全平稳地运行。在公路或越野条件下，驾驶者利用旋转开关，就可以从多种预先编程的驾驶模式中选择任意一种，包括标准ESP模式、雪地模式、泥泞模式等，可对车辆配置进行调整，以针对当前行驶状况和路面条件做出最佳响应。具体到黑河站的比赛中，这套系统的存在，可以帮助车辆改善车轮附着力，降低车轮打滑机率，确保顺利起步和加速，从而有效解决各种复杂路况、恶劣天气以及对车辆行驶的影响，还能实现“长途不累、簸路不颠、弯道不漂”的动态驾乘享受，这无疑在比赛中给天逸带来了更大优势。

此外，天逸的前排座椅可提供三档加热调节功能，10分钟内达到默认温度；拥有智能舒适温控系统，双区恒温空调能够根据主副驾驶员的各自需求，提供不同温度和湿度的风量，大排量压缩机能够提供强劲的制热效果，获得更舒适的乘坐体验。这些舒适性配置虽然不在比赛的具体考量项目中，但在真实的行车体验中，无疑也是一种加分项。

目前，中国量产车性能大赛·黑河极境冰雪挑战赛已经结束，艰险的冰雪路况，加上复杂的竞赛项目，相信将会为我们带来更真实的检验结果，告诉我们谁才是量产车里的“冰雪之王”。而东风雪铁龙在本次CCPC赛事中接连不断的强势表现，也让我们看到了东风雪铁龙回归市场竞争的充足信心和强烈愿景，也令其在中国市场的重新发力和崛起，让人充满期待。