长城汽车柠檬混动DHT全球发布 丰田本田似乎来了个能打的对手

12月15日，长城汽车高层总动员。除董事长魏建军、总裁王凤英之外的几乎所有副总裁级高管、四大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城炮的营销负责人都全部在保定总部集体亮相，为的就是一个事——长城汽车柠檬混动DHT正式对全球市场发布。

为什么用如此大的阵仗来迎接一个混动技术的发布？电动车现在不是很香吗？

至少在长城汽车看来，虽然电动车现在是国家在进行大范围推广和支持的核心战略，但电动车市场容量到现在也刚刚超过120万辆（中国市场）。未来一段时间，将是传统能源形式继续占领大份额市场，而纯电动、混合动力、插电式以及氢能源百花齐放时代。而在欧拉纯电动已经有所突破的情况下，玩好混合动力技术将会影响长城汽车未来10年的进步和发展。

在发布会上，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解了这次发布的“柠檬混动DHT”有何神通！

据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

在这种高度集成之下，“柠檬混动DHT”可以提供2种动力形式， 分别为轻混和插电式混动，以满足不同用户的需求，其中HEV更是自主品牌首款采用双电机的结构，A级SUV的百公里油耗可达4.6L。而PHEV车型的纯电续航里程更是达到了200km，并且可搭载P4高性能电驱动桥。

而3种动力总成的最大功率在140-320kW不等。

其中A级采用1.5L自吸发动机+电机的组合，动力系统功率140~170kW，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力。配合100kW高集成混动变速箱，更加注重燃油经济性和日常代步，；

B级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机组合，动力系统功率180~240kW，配合130kW高集成混动变速箱，省油的同时注重性能；

C级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机+P4高性能电驱动桥的组合，配合135kW三合一两挡电驱动后桥，专门用于PHEV车型，可实现更高性能。

长城方面表示，高度集成的混合动力总成系统有几个重要的技术优势：

1、高度集成：7合1高集成度紧凑设计，易于整车搭载布置

2、高效率：定轴齿轮传动，最高传动效率≥97%，更节油；

3、平顺换挡：可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性

4、静谧NVH：电机定子低谐波绕组结构，转子三段斜极式，变速箱采用高齿轮重合度设计，NVH性能优异

5、控制集成：驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑，成本更优

当然整体系统还有其他重要的几项特点，总结起来就是性能更高，效率更高，油耗更低。

从长城汽车为柠檬混动DHT秒回的出清场景来看，主要是针对以城市出行为主高速出行为辅的场景。

为此，长城汽车表示，柠檬混动DHT可以提供市区场景低速巡航、郊区/高架/高速场景下的巡航、提速、制动等全速域动力性经济性完美平衡的最佳混动方案，即“全速域&全场景、高效能&高性能”。

为此，长城还描绘了几个相应的场景。

场景一：一般性驻车

启动车辆。此时为待机状态，发动机不启动，能耗为0。而传统燃油车此时发动机怠速运转，消耗燃油。

拥堵路段。堵停时电机待机状态，发动机不启动，能耗为0。而传统燃油车发动机需怠速运转，消耗燃油。

等红绿灯。此时电机待机状态，发动机不启动，能耗为0。

场景二：城市道路行驶，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。

拥堵跟车，需与前车加、减速保持一致。电机驱动动力充沛、响应快，有效避免被加塞。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。

非拥堵低速行驶。电机驱动低速巡航，能效高。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。

场景三：市郊、高架等中速畅通道路行驶。（35km/h以上）

中速巡航：当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式。当发动机处于直驱模式时，能量效率较串联提升3%~5%。

中速急加速超车：发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；此时系统提供高动力响应；

中高速巡航：在城市快速路等中高速畅行道路，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式巡航。

那么，现在中国汽车市场已经有几个比较成熟的混动系统在运行。丰田、本田两家的混动技术都已经得到了市场的检验，长城汽车与之相比有什么不同呢？

据介绍，目前中国市场混动市场有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品，而柠檬混动DHT为双速混动。其中，前三者代表产品均偏重系统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT拥有更多高效直驱挡，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。

当然，这并不是长城汽车第一次试水混合动力，2年前WEY品牌也曾经推出了P8插电混合动力车，但价格、品牌、产品力等多方面的原因并没有让这款车被市场接受。

2年的时间让长城自信了不少，也让长城的混合动力技术研发更适合在旗下车型中广泛推广，其进步有目共睹。为此，以“技术引领品牌，以创新驱动发展”为口号的长城汽车，发布了“柠檬、坦克、咖啡”三大技术平台，并且连续发布了多款新产品，而这次的全新混动技术亮相，是长城汽车“掌握核心科技”的直接体现。

长城在新技术方面，尤其是节能减排技术方面大踏步的前进，也是因为10月份《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的正式发布，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

所以，不仅仅是长城汽车在混动技术方面有所动作，11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。而10月中旬，广汽集团已经与丰田达成协议，将引进丰田的THS混动系统。而比亚迪汽车也不甘落后，在今年的广州车展中，秦PLUS超级混动版本正式亮相。

再加上这次长城“柠檬混动DHT”的加入，无疑加剧了混合动力市场的竞争。这让本是丰田和本田两人的双簧成为了真正的群戏。希望每个人的角色都更加精彩，毕竟技术的推动给消费者带来的都是更低的用车成本，更好的用车体验，而企业也将从中受益。