它是15万最好的旅行车，可惜...

好久没开福克斯了。

上一次开，还是第四代福克斯刚上市的时候，我们在赛道上做了期策划，同场的有昂克赛拉2.0（现在已经是老款了）、思域、福克斯ST Line。当时福克斯ST Line的过弯表现明显优于另两者。在连续弯路，重心转移十分迅捷，四个轮子贴地性极佳，而且能通过座椅很清晰地感知悬挂快速且柔顺的动作，让我有种如沐春风的感觉。

今年底，长安福特带来了福克斯猎装版，它有着更大的装载空间，同价位少有的旅行车形象。它值不值得买？选它还是选普通福克斯？操控是否保留了普通福克斯的味道？都是我们需要面对的问题。

有惊喜。尽管动力系统还是1.5T三缸发动机+8AT变速箱，整体表现却比我之前开的ST Line平顺许多。174Ps、243N·m的动力，在同级别依然是优秀水准。一脚油下去，加速一气呵成。这种畅顺的感觉是初期的第四代福克斯所不能提供的。

过起弯来，它不像ST Line那般犀利——仿佛要将车头时刻对准切弯路线——而是有更多的侧倾，更多的摆动，如果动作粗暴点，猎装版的大屁股会甩出来找存在感。论极限，它自然是不及ST Line，毕竟235宽的米其林PS4被换成215宽的固特异御乘，轮胎抓地力削弱了不少。同时，它的底盘比ST Line高了3~4公分，导致重心更高，减振器也稍软一点，激烈驾驶起来，它会更早投降。

不过，总体来说，它的操控还是讨喜的福克斯味道。转向手感不错，弯中调整方向，车身动态的反馈也比较清晰，让人愿意连续过弯。ST Line适合一个人快节奏跑山，猎装版在载着一车人（货）的同时，驾驶起来也有十足的信心。后者也很有乐趣，而且这种乐趣同级的其他车给不了。

它无疑是最能装的福克斯。尾厢空间575升，比三厢版大60多升，放倒后座，可提升至1620升。没啥概念？比它大一号的旅行车，奥迪A4 Avant、沃尔沃V60的常规尾厢空间分别为505升、529升。另外，平直的车顶造型，使得福克斯猎装版比普通版的后排头部空间大一些，这算是个附加福利。

对于它的外观，我是不满意的。旅行车不同于SUV，它的侧面高度和轿车无异，加了一圈黑边后，提高了视觉重心，容易显得侧面更扁，底盘更高，姿态不够优美。

长安福特的福克斯猎装版，其实是以海外的Active Wagon为模板打造的，那也是一台跨界旅行车，类似奥迪allroad的产品概念。所以高底盘、黑边这事有迹可循，算是忠于原版的设计。

个人建议，买这个车的朋友，首先把前脸换成Active同款，有条件的把黑边处理一下，再降低下车身，看起来应该不错。

active wagon

我认为，长安福特应该引进普通的福克斯Wagon的。在旅行车接受度不高的中国大陆，跨界风格的旅行车实在太小众，毕竟不是每台车都有奥迪allroad系列的独特魅力。常规的旅行车形象，能适应更多人的审美。

wagon

猎装版的定价为15.38万元，比ST Line贵了3000元，是福克斯全系最贵的车型。尴尬的是，配置却不是顶配的待遇。相比ST Line，它少了换挡拨片、部分主动安全系统、 电动座椅、副驾座椅高低调节、后排中央扶手、自动防眩目车内后视镜、雨量感应雨刷......这或许是旅行版更大车身的代价。

第四代福克斯上市初期，各家媒体对它的操控赞不绝口，那恐怕是它的高光时刻。后续的市场表现可谓惨淡，连我这种驾驶狂热分子，后来也不轻易向人推荐福克斯了。不是因为它不好，而是选择它，需要妥协较多。

普通版的福克斯已经失去了A级车市场的号召力，猎装版（旅行版）这种独特的车身形式的出现，本应为车系注入活力，让更多人对福克斯重新燃起兴趣。加上同级别、同价位的旅行车屈指可数，斯柯达的明锐旅行不温不火，大众蔚领平台过于老旧，竞争压力几乎没有。所以我觉得有点可惜，如果以上提到的细节再讲究点，福克斯猎装版将是一台让人挑不出毛病的福克斯，同时它也将是很有独到品味的福克斯，我会很愿意推荐朋友购买。

即便如此，它目前仍是最好的平价旅行车，等优惠跟上后支持下长安福特也无妨。