这绝对是紧凑级家轿的天花板 试驾吉利星瑞

吉利星瑞作为今年推出的重磅车型，CMA架构、2.0T这些关键字眼，加在2800mm的轴距之上。对于手握15万元预算准备购车的你，它能够给你带来的满足感，就好比坐飞机时，意外获得了免费升舱的惊喜。当然一分价钱一分货，我们不能奢求它完美，而是它的优点是否是这个市场真正所需。然而，从星瑞首月7000余台的销量来看，似乎真正踩对了这个点。

其中很重要的一点就是它的定位。虽然2800mm的轴距完全称得上是B级车，但星瑞定位为A+级可能出于这两点考虑：

1、首先CMA在吉利、领克、沃尔沃、极星的整套体系里定位为紧凑级架构，但仅仅放大尺寸就称B级可能会有些误导消费者；

2、从国人“不为牛后”的传统观念来看，做A级的老大当然更有尊严与地位。

况且，很多人购车通常关心的是15万预算买什么？甚至他们会将博越、哈弗H6，放在速腾、卡罗拉里混合选择，仔细斟酌性价比与实际的用车场景。因此，星瑞与迈腾、凯美瑞的消费群体交集很小，但如此之大的空间与配置，再去对比一下这个价位里紧凑级合资车型的三大件，心中就自然有了答案。

当然，领克03也同属CMA架构，拥有2.0T动力，星瑞当然还要为其留出市场空间。而我个人出于对汽车的喜爱，对个性的追求甚至可以成为刚需，也习惯了高端品牌的行驶质感与更强的运动属性。确实，领克这个品牌就像精致小菜，星瑞则像大盘鸡、铁锅炖，符合多数人的口味，美味量大让你扶墙进，扶墙出。因此，针对人群的不同，让星瑞的热销并没有丝毫影响到领克03的销量。

很显然，星瑞希望得到的市场面更广，设计则不能太天马行空，而要照顾到更多人的审美。以我来看，星瑞可以说美到360度无死角，它没有什么分体式大灯等出位的设计，而是将每一处细节的协调感做到极致。而定位于家用，它既要符合当下年轻人追求运动，也要兼顾中年人所欣赏的成熟稳重。

当然人们对于星瑞的好感，也源于和沃尔沃的那么几分神似。“星空回想”的家族设计的基础上，直瀑式中网，细长的大灯向两侧拉伸营造宽体效果，气场强大。而整个前脸犹如“鸭嘴”式的向外突出，凹凸质感让细节更加丰富。而前杠两侧的装饰性进气口也十分硕大，突显了运动气息。

而侧面看上去，星瑞没有复杂的线条，而是简约流畅，尾部的设计更加耐看。长宽高为4785x1869x1469mm，轴距长达2800mm。虽然说是B级也不为过，但较短的车头还是能够看出与传统的B级车有所差距。

轮毂采用了18寸亮色与暗色嵌套的多辐式，红色的刹车卡钳也非常显眼。轮胎采用了固特异EAGLE F1系列，尺寸为225/45 R18，是一款突出抓地性的运动型轮胎。不过轮胎与轮拱的间隙有些大，可能也是为了更长轴距之下的通过性，但视觉上还是略微差点意思。

车尾的设计绝对是星瑞的亮点所在。它不像先前博瑞那样，从车顶到尾灯的溜背一溜到底。而是有明显三厢的分界线，但过渡的又十分平滑。同时配合尾部的扰流设计，也更能够给人一种轿跑的既视感。

尾灯则自然的融入了扰流的弧线中，为整车起到视觉拉伸的效果，如鸭尾般的设计乍一看还真有点奥迪A7的意思。矩阵式尾灯灯带看起来很有质感，官方宣称设计灵感来源于波光粼粼的海面。

贯穿左右尾灯的镀铬装饰，以及下方的字母logo，视觉效果也更加豪华大气。粗壮的椭圆形排气与黑色的漫射器，看起来足够运动，又不会过于抢眼。后来才得知排气实际是向下的，但对于年轻人来说，好看才是第一位。

从内饰的设计来看，吉利星瑞则明显不想走商务风，而是用十分简约，具有未来感的设计语言，淡雅的配色，透出一种浓浓的居家氛围。尤其是“游艇蓝”的颜色，与此次试驾时湛蓝的大海相得益彰。与浅灰色的搭配，也让车内显得明亮宽敞。

内饰的细节设计也非常考究，比如门板的网状交叉的缝线，在皮面上雕刻出的凹凸纹路，让整车档次感显著提升。

而中控台的副驾位置采用内凹的设计很有层次感，金属饰板的纹理，以及镶嵌的Preface的标识，也让车内的档次有了进一步提升。

“游艇式”电子档杆与整车科技简约的氛围也更搭。延续了吉利旗下车型普遍采用的高操作台，距离方向盘更近，对于驾驶员的操作来说也更加方便。

全液晶仪表能够根据驾驶模式切换不同主题，对于如今的很多新车来说，其实早已不新鲜。

车机系统采用了12.3英寸大屏，同时还保留了一排钢琴式实体按键，不仅看起来美观，也兼顾了人们需要快速操作一些功能的需求。

车机系统依然采用了GKUI，作为基于安卓的系统，强大的应用扩展功能则无需累述。而最吸引我注意的当属这套透明底盘功能，当车辆小于30km/h并且在转弯时可以自动切换到盲区视角，视觉效果看起来颇为科幻。

档杆前方配置了手机无线充电台，只是可惜我连小米手机都买低配的，并不带此功能，可能就是传说中的真“屌丝”。

双色座椅，蓝白的配色，椅背印有Preface标识，这样的配色与设计确实充满了游艇的味道。座椅的造型看起来运动，但实际的包裹性不算太强，更像宽厚而舒适的沙发，也很明显是偏向家用的取向。

副驾座椅的“老板键”，对于一款A级轿车来说绝对是越级配置了，不过它也仅在顶配车型上出现。

置身于星瑞的后排，身高177cm的我，前排座椅离我的膝盖还很远，这样的空间确实行政用途也许会差点意思，但家用绝对是够够的。后排的椅背角度与椅垫长度都十分合适，软硬适中，总体乘坐的感受还是相当轻松惬意。

动力方面，吉利星瑞采用了2.0T Drive-E发动机，参数上相当于沃尔沃的T4，最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，匹配了7速双离合变速器，这套动力也算是非常成熟，但也是首次能够下放到15万以内的价位。

这套动力在我之前试驾了领克与沃尔沃的众多车型中，其表现也令我十分熟悉。尤其是油门初段很猛，提速十分敏捷，百公里8.2s左右的加速在这个价位里已经别无所求。从实际的表现来看，它也符合我们的预期。而此次试驾的环境涉及的城市路段偏少，因此完全没有感受到7速双离合带来的任何顿挫。

当然这套动力不太可能像T5那样开出类似性能车的感受，但在高速工况的驾驶中，依然有着十足的后劲儿，其换挡速度快，降档响应迅速，超车过程可以说毫不费力。

CMA平台的吉利星瑞，依然采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，扎实硬朗的行驶质感也确实是熟悉的味道，因此出色的操控性依然延续，尤其是弯道状态下车身对于转向的指令响应迅速，开起来也真的不像一款大车。

不过其中还是有美中不足，就是高速驾驶状态下，转向力度的随速增强不太明显，当超过100km/h时依然很轻。此时转向的灵敏会让手部细微的动作也反馈在车身上，初次驾驶也确实需要适应的过程。

作为与领克03同样作为CMA平台的紧凑定位，星瑞在整车的NVH方面的表现必须要与更高端的品牌拉开适当的差距。而同样偏硬的悬挂，在星瑞上少了一些阻尼感，尤其是对于细碎颠簸的过滤不可能那么充分。

当然，领克03研发之初还是希望产品对标奥迪A3这一类车型，用豪华精致感去降维打击思域、凌渡、菲斯塔这种偏运动合资车。而星瑞则是更直接的对标这些车型，采用加量不加价的方式打动消费者。如果以一个非豪华品牌紧凑级轿车的标准去衡量，星瑞的整体表现也已经足够出色。

在安全与驾驶辅助方面，星瑞也搭载了L2级别自动辅助驾驶功能，可以在高速公路实现自动跟车与车道保持。同时也包含了主动刹车与交通标志识别，在13.97万元与14.97万元的两款配置中均有配备。

总之，吉利星瑞从颜值、尺寸、三大件、配置这几个方面几乎都拿出了最好的，面对这个市场也是诚意满满。由豪华品牌所下放的CMA平台以及2.0T动力更是这个价位里绝无仅有。而星瑞的出现，相当于自主品牌在轿车领域再一次向15万发起挑战，虽然难度还是有一点，但吉利这次明显做好了准备。

而目前销售的火爆也算是阶段性的胜利，当然我们也希望它可以月销过万，甚至挤进轿车前十。确实，我们太需要一款品质与销量双收的轿车真正能代表中国品牌的最高水准，而不是像之前那样叫好不叫座。如今，吉利星瑞足以扛起这面大旗了。