长安UNI-T能否破局而生？凹凸君带你试驾

作为长安汽车全新产品序列“引力”下的首款车型，也是今年最受关注的新车。UNI-T一亮相就备受好评，引发诸多关注，不少消费者还没看到实车便已经下了订单，据了解，从5月20日开启预售，一个月时间订单量就达到了16527台。 

12月15日，凹凸君有幸在长安UNI-T的陪伴下开启一场两天一夜的惊喜之旅，在48小时的试驾过程中，我们体会到了长安UNI-T在城区道路，高速，省县道以及盘山公路上的优异动静态表现，跟随凹凸君一起，让我们共同领略来自“引力”的无限魅力吧！

长安UNI-T来自长安全新平台架构，定位于紧凑级跨界SUV，采用全新设计语言打造。车身尺寸为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。正如长安汽车全球设计总监所说：“设计是品牌最好的翻译官。品牌是有趣的灵魂，设计是有形的手法，设计可以把有趣的灵魂翻译成可以看得见的与众不同。”

所以，我们在长安UNI-T身上看到的是用比例和体量营造出来的动感车身姿态，是包括凹凸有致的油箱盖设计在内的丰富曲面变化，是由150颗菱形元素延展开来的令人眼前一亮的独创无边界格栅，是犹如一道光刃的日间行车灯，是与车身融为一体的隐藏式门把手，是造型极为特别的航空动力学V字形尾翼，是灵感源自歼20驾驶舱的换挡手柄，是向主驾倾斜8.1°的一体式双10.25英寸高清触摸大屏，是风琴式油门踏板。 

外观的科技化眼见为实，车内的科技感，只有用过的人，才能真正了解。从凹凸君进入车内的一瞬间，内置的AI系统已经通过A柱上的脸部感应器识别验证了身份，每位驾驶员都有专属的问候语，座椅会自动调节至驾驶员合适的位置，同时车载微信，QQ音乐会自动上线，这一切都不需要驾驶员主动干预。“真正的科技就是让人感觉不到它的存在”，当然除此之外常规的语言控制功能也必不可少。

不止如此，体验过程中你会发现UNI-T非常细腻贴心，如果中控屏处于黑屏状态，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕就会自动亮起；如果副驾驶接通电话多媒体音量会自动减小，不会干扰通话质量；假如检测到驾驶员犯困，UNI-T也会进行语音提示或模拟来电进行干预；副驾驶位有人吸烟它还会自动开启一侧窗户通风，使得车内空气流通保持空气清新。 

此外，长安NUI-T还依靠5个毫米波雷达，6个摄像头，12个超声波雷达的硬件设备，加上长安自主研发的自动控制系统核心，让它成为国内第一台量产的，并且可以实现有条件的自动驾驶（L3级）车型。 

在内饰设计方面，长安UNI-T同样吸取了飞行器元素的还有座舱内的换挡手柄。据说它的设计灵感来自于王牌战机歼20，想必在拨动它的时候，会有人觉得自己在开飞机，是很不错的体验哦。双10.25英寸的大联屏设计，我们在其他车型上也见到过。仪表盘和中控屏处于同一水平线，8.1°的夹角倾向主架设计，给驾驶员环抱式的体验，也在一定程度上方便了驾车人员在关注路面状况的同时，能够获取额外信息。 

动力方面，长安UNI-T搭载的全新蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机更是性能范十足，最大功率可以达到180马力（132千瓦）， 1250rpm（1250-3500rpm）即可输出300N·m 的峰值扭矩，同时这款发动机的热效率高达40%，水平在国际上也是首屈一指的。

与发动机匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器也可圈可点。这款变速箱来自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台，经过八年的开发验证，综合传递效率高达94.3%。在它的帮助下，UNI-T完成0-100km/h加速仅需7.5秒。 

当凹凸君抓住方向盘之后，会让你产生一种与汽车浑然一体的感觉，你会不由自主的专注在驾驶上，很自然的去深踩油门，想去试探这台蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的极限。

不仅仅是动力，长安NUI-T的变速箱逻辑设定，可能让它成为这世界上最聪明的双离合变速箱了。当凹凸君深踩下油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱就仿佛懂得你在想什么，换挡间隙十分短，会立刻配合，降档提速，调校不保守。

市区道路遭遇拥堵情况时，车辆走走停停，这对变速箱和发动机的匹配度以及制动性的考验都很大。不过这对长安UNI-T来说都是小菜一碟，7挡双离合变速箱与蓝鲸1.5T发动机的匹配度相当高，从静止到起步，踩下油门几乎没有延迟，即踩即走。

在高速上，这台车迸发出了它应有的实力，最大功率132kw、最大扭矩300N•m的它动力比肩2.0L自然吸气发动机，即便在开到110码再给油同样会带给我一阵推背感，并且开起来依然很稳，没有飘的感觉。在这里还要夸赞一下长安UNI-T的NVH，除了一些正常的风噪外基本没有别的杂音，我们在车内说话也毫不费劲，更不需要用更大的音乐声去掩盖噪音，这方面长安确实比不少合资品牌都做得出色。 

在第二天的齐云山盘山公路上，长安UNI-T仍然不怂，除了动力充沛，在过弯时的表现也让我印象深刻。山路弯多且急，且不时有坑洼碎石等路面的出现，加上我这种入弯只垫脚刹车，还没出弯就开始顶油的“秋名山”开法，若车辆底盘调教不好那对车内驾乘人员来说简直就是灾难。 

但这一点也没有难倒长安UNI-T，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂的设计，并且有底特律专家级的底盘调教，让长安UNI-T在跑山路时表现依旧可圈可点，车辆整、侧倾小、震动过滤得也很干净，车上人员也没有丝毫不适，同行的媒体老师依然优哉游哉在后排睡着瞌睡，似乎这一段山路对他而言就是坐进了一个婴儿摇篮般舒适。 

写在最后：

为期两天的试驾之旅因为有长安UNI-T陪伴而变得格外愉快，也让我们见证了长安汽车全新品牌序列“引力”的破局之心。作为“引力”高端序列的首款车型，长安UNI-T无论是外形设计、科技配置还是动力，它都展现出了超前的产品实力。它也用实际行动和销量数据诠释着长安汽车向上的决心，未来，我们也会更加期待它为平静的市场掀起大浪。