如果问到现阶段最恐怖的动力总成组合，那莫过于三缸涡轮增压+干式双离合，发动机抖，变速箱抖，想想就觉得头皮发麻。不过随着时代的发展，调校的技术工艺也在进步，干式双离合不抖了，三缸发动机的性能也稳定不少，并被多个品牌所使用。
经过市场检验的本田
在日系中，现阶段大规模使用三缸涡轮发动机的是本田，其1.0T发动机分为P10A1和P10A3两种型号，前者账面数据为92kW/125Ps/173N·m，为思域所搭载。后者为90kW/122Ps/173N·m，用在凌派身上。总得来说，本田的1.0T发动机参数和过去一些1.8L自吸相当，日常使用其实足够。
至于共振，也就是抖动，这款三缸1.0T其实压制得很不错，只有刚启动时会稍稍有些感觉。
丰田推三缸1.5L，疯了吗？
而对于丰田，近期最热的事件之一莫过于：卡罗拉和雷凌要搭载三缸1.5L发动机。
数据表现上，这款三缸1.5L心脏为85kW/146N·m，稍强于大众和现代的1.5L发动机，和马自达的1.5L旗鼓相当，但弱于本田L15BU。不过丰田三缸1.5L发动机应用缸内直喷和阿特金森循环、高速燃烧、气缸盖增加废气再循环系统（EGR）冷却结构等先进技术，压缩比高达13:1、发动机热效率高达40%。
是的，丰田的这款新机型在面板上真的很好看，至于是好东西，还是样子货，但真实全款如何还得等到实装后才知晓。
另辟蹊径的日产
相较于两田规规矩矩的整好三缸发动机，日产更机智，其推出的e-POWER技术是通过燃油机发电，将能量输送到电机和电池，驱动车辆前行。即无需充电，就能拥有电动车的静谧、迅捷驾驶体验。
目前第三代Nissan Note搭载了第二代e-POWER系统，其工作原理为1.2HR12DE型1.2L三缸汽油发动机，为116Ps/280N·m的电动机供电。而且发动机是在路噪声大的崎岖里面、剩余电量低于一个数值等情况下才会介入，三缸抖动什么的事情，基本等于无。
据悉e-POWER技术有望明年引入中国，届时，日产的三缸布局，或会是最受欢迎的三缸布局。
总而言之，日产两田都用独到的思维，去思考三缸发动机的发展，但相较于本田丰田，日产无疑是超前了一步。不过想要论及孰优孰劣，还是要等到丰田和日产实装后，经过市场的检查，才能分出高下。
(文：G某人/审：青柠)
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