加价82万/五菱超越特斯拉 2020年究竟有多魔幻？

2020年还有不到10天时间就结束了，回顾整个2020年，从年初的疫情肆虐，到后来的经济复苏并持续了近一年的后疫情时代，人们的生活习惯也发生了很大的改变，尤其是在衣食住行的“行”这一方面。

随着公共出行的不便利性以及后疫情时代的风险性，越来越多人在条件允许的情况下选择自驾出行，这也导致了市场上购车需求的激增，车企也抓紧机会，在2020年搞了些大动作。如果在今年12个月里各挑选一款车代表2020年或汽车市场的大动作，那必然是它们。

由于1月正值春节，加上疫情在国内扩散，1月是整个市场最不活跃的一个月，大多国产与合资品牌都没有在1月发布新车，但却有一款颇具话题度的进口车走进了大众视野，它便是雷克萨斯LM。

雷克萨斯LM作为高端版的丰田埃尔法，埃尔法都常年加价25万左右，雷克萨斯LM没理由不加。车辆仅提供了2个版本，分别是116.60万的七座版以及146.60万的四座版，但加价幅度甚至去到80万却依旧遭疯抢。作为高端MPV的雷克萨斯LM，四座版要比七座版更畅销证明了在这个市场上，MPV车型已经不像我们所熟知的别克GL8、本田奥德赛那样追求实用性了；豪华质感以及舒适性才是这些车该有的标签。或许有钱真的不是我们想的那么快乐，而是我们意想不到的快乐。

由于2月份疫情的全面爆发，许多地方都延迟了返工时间或直接在家办公，大家都宅在家里无疑是对年后经济带来巨大打击，汽车市场自然也一样。许多车型的上市与发布也用延期的方式避开了这个特殊的2月，但依旧有像捷达VS7、丰田威兰达等车型在这时候选择通过线上模式进行上市。从某种意义上来说，这些车也算得上是汽车市场上的“逆行者”。

同样作为TNGA架构下的车型，威兰达与RAV4荣放在车身结构、安全配置、动力匹配上都保持了高度一致，但外观设计上还是做出了明显的区别化设计。而就目前的销量来看，威兰达的月销量基本保持在9000以上，与RAV4荣放的差距或许仅体现在市场口碑上。

说到林肯这个品牌，在国内虽然有着一定的知名度，但BBA在国内近乎垄断的地位并没有给这个全系进口的美式豪华品牌太多机会。而在今年3月，林肯正式与长安汽车“达成共识”，在今年内成功国产化，冒险家、飞行家、航海家三款先后国产化的车型也都颇具看点。

相较原有的林肯MKC（指导价：27.98-37.68万），冒险家的售价下探至24.68-34.58万，降低购买难度的同时，冒险家作为市场上主流的紧凑型SUV，也能贴合大多数消费者的预算与用车需求；全系2.0T+8AT的动力配置也比同级别的1.3T奔驰GLB和1.4T奥迪Q3显然更有诚意。从福特汽车（中国）有限公司早前公布的第三季度的销售业绩来看，国内市场销售新车16.44万辆，同比去年上涨了25.4%；林肯的国产化以及作为第一步棋的冒险家，无疑是相当成功。

自2019年下半年开始，通用C1平台下的三款中大型SUV便先后上市，从凯迪拉克XT6到别克昂科旗再到雪佛兰开拓者。虽然三款车型同属中大型SUV，但作为品牌定位最入门的雪佛兰，开拓者在售价上自然也给出了十足的看点。22.99万起就能买到一辆长5米，轴距近2.9米的7座中大型SUV。

开拓者22.99-32.99万的指导价，已经与中型SUV的冠道（指导价：22.00-33.28万）基本持平，但作为中大型SUV的开拓者在横向对比时自然有着车身尺寸以及空间方面的优势；并且随着目前3万元的终端优惠到位，如今开拓者的入门版仅需22万就能够落地。在利用售价优势打产品定位差距的竞争上，作为主打性价比的雪佛兰一直很有经验。

别克GL8自1999年进入国内市场起就一直以商务定位以及不错的用料水准吸引用户，并且在机场、高铁站等商务接待场合也频频见到别克GL8的身影。出色的用料以及乘坐舒适性令GL8成就了30万级MPV的霸主地位。而大众威然的上市，不仅向别克GL8这个MPV领域的标杆车型发起挑战，同时也填补大众在中高端MPV市场上的产品空缺。

熟悉的MQB平台、熟悉的2.0T+7DCT动力总成，在向消费者展现该模块化平台多样化的生产能力后，威然5.3米的车长以及3.18米的轴距也超越了竞争对手GL8，带来了更强的空间水准。但在销量上，10月份GL8卖出17716辆，而威然仅有3195辆。也侧面说明了GL8在市场上的热销离不开多年的经营与口碑的发酵，而大众威然想要挑战这座大山，产品力之外的方面似乎还有所欠缺。

回看整个2020年，国产品牌中也出现了众多极具热度以及话题度的车型，作为6月份的“大事件”，长安UNI-T绝对值得拥有姓名。长安汽车多年来在SUV市场仅有CS系列车型，而引力系列的第一款车型UNI-T的推出，以及明年即将上市的UNI-K。让消费者看到了更多汽车设计上的可能性，也让长安汽车拥有了一款打入年轻消费群体的产品。

相较中规中矩的CS系列SUV不同，UNI-T在设计上运用了更多大胆的设计，例如无边框中网、全车隐藏式车门把手、V型扰流板等设计，这些都成为了UNI-T外观上最大的加分项。而车型在动力上也采用了近年来长安旗下泛用性很高的蓝鲸动力，第二代蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，最大马力180Ps，发动机热效率达到40%，加上与蓝鲸动力深度匹配的7速湿式双离合变速箱，给车辆动力方面增添了不少看点。作为一款完全没有市场经验的全新车型，在6月上市后一个月便做到月销量破万，并一直维持着10000辆一上的月销量，看得出新车在市场上的受欢迎程度之高。

看到这句口号，相信大部分人已经知道今年7月的重头戏是什么了。在疫情全面爆发，口罩供不应求的时候，五菱主动投入口罩生产解决了社会的燃眉之急；而在后疫情时代，人们的出行需求激增，五菱也直接打造了一款亲民方便的市区代步纯电车型，宏光MINIEV。从临时改行口罩厂到宏光MINIEV的诞生，五菱这个品牌除了一贯低门槛的传统印象外，品牌这一年的一系列措施让人感觉到温暖的同时也更加贴近民生。

看回宏光MINIEV，虽然最大170km的续航里程以及最高100km/h的续航只能满足一般的市区内通勤需求，但考虑到本身2.88-3.88万的售价，已经完全达到了电动车型的最低门槛。而如今的销量也反映出了市场对宏光MINIEV的态度，8月份单月销量破1.5万，9月份单月销量破2万，11月份单月销量破3万，成功跻身轿车销量榜前10，凭借其亲民的售价打败了特斯拉Model 3、欧拉R1等一众新能源老牌选手。2020年黑马型选手，宏光MINI EV当之无愧。

如果问我哪个汽车品牌最能够代表中国汽车工业，我会毫不犹豫地回答“红旗”。红旗本身作为中国的豪华汽车品牌，在国人心目中的品牌地位不输奔驰、宝马等一众海外豪华品牌。而红旗H9作为一款行政级别的中大型豪华轿车，同时也是红旗H系列的旗舰车型，产品从设计、技术应用等方面都应该是一款站在中国汽车工业塔尖的产品。

在设计方面，红旗H9由中国设计师丁杨峰与前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒共同完成的作品，大气的中网且支持双色车身的元素确实能看到一些劳斯莱斯的影子，但端庄稳重的整体风格又十分贴合中国消费者的审美需求；并且环形氛围灯、空气悬架等配置也营造出了极高的豪华感。作为一款对标奔驰E级、奥迪A6L的产品，红旗H9无论是设计、豪华配置、品牌力方面都不差；但汽车作为一种消耗品，三大件的稳定性也是消费者们最为看重的，同时也是红旗H9最需要关注的方面。

在那个人均消费水平还不高的年代，买车并不是一件轻松的事情，但当年索纳塔、K5等韩系车型凭借着较低的购车门槛以及前卫的设计深受消费者喜爱。虽然如今国内市场韩系车将面临的挑战不小，但随着K5凯酷的换代，不禁令那个年代的消费者大喊一句“爷的青春回来了！”

当年的K5凭借极高的颜值以及亲民的售价圈粉众多消费者，而如今的K5凯酷依旧延续了这两项产品特色。全面进化的家族虎啸式前脸、鲨齿式锐利前格栅、贯穿式尾灯等设计元素的加入在第一印象上给消费者加分不少。而售价方面，16.18万-20.58万的价格要比本田雅阁、日产天籁等一众主流B级轿车更低，但近5米的车长和2.9米的轴距基本可以媲美宝马3系等长轴距车型。加上1.5T发动机搭载了全球首创第四代CVVD技术等多项先进科技。在高颜值、高实用性的前提下也保证了产品出色的技术应用水准。

说到最走量创收的韩系车型，肯定是现代旗下的伊兰特车系，该车自2003年引入国内市场，一直到2020年，伊兰特（包含后续的悦动、朗动、领动）在国内累积售出近450万辆。关键是当年伊兰特车型作为出租车游走在大街小巷，其皮实耐用的特点给国内消费者留下了深刻影响。

虽然伊兰特一直没有离开过中国市场，但频繁的换代改名，加上国内韩系车型市场份额的缩水，来到第六代领动车型时，市场热度早已不及当年。如今的第七代车型重新回归“伊兰特”的名字，有了ip的加持，以及1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套成熟稳定的动力总成，外加第三代现代i-GMP平台等技术革新，全新伊兰特或许会成为现代在国内市场的转机。但面对如今市场上TNGA架构下的全新雷凌/卡罗拉，以及MQB平台下的第三代朗逸等强劲对手，伊兰特在市场上面临的挑战可不小。

早在2019年底，一汽-大众就已经公布了将要在今年带来全新的第八代高尔夫，但让众多粉丝一等就是近一年的时间。在2020年底，全新高尔夫还是如约与广大消费者见面了。第八代高尔夫在设计方面确实对得起粉丝们一年的等待，从外观方面全新的灯组设计、贯穿式LED日行灯带，到全新的内饰布局、大量触控感应按键的应用、电子档把等，都突显出了全新高尔夫的主题“数字化”。

虽然第八代高尔夫在外观设计上焕然一新，但动力方面却没能采用与海外版相同的EA211 EVO的1.5T发动机，而是依旧延续上一代车型采用的1.4T+7DCT的动力方案。虽然这套动力系统足够成熟，且也有着庞大的市场保有量，但作为全新换代，车辆最核心的动力总成却未能同步海外市场难免是一种遗憾。

早前长城旗下的哈弗就推出了一款带有越野属性的哈弗大狗，但作为与自家H6同属柠檬平台打造的大狗仅仅只是在外观方面做到了越野化的处理，底子上依旧是一款主打舒适和实用的城市SUV。而前不久刚上市的坦克300，可并不只是高端版的哈弗大狗，虽然设计上也是一种方盒子造型，但从造车平台到技术应用上，坦克300有更加深度的越野化设计。

坦克300基于“坦克·WEY”平台打造，采用了非承载式车身设计，并且也加入了三把差速锁、主动稳定杆、电控减震器等专业且硬核的越野配置，并且还加入了独有的底盘透视功能。17.58万的起售价对于一款国产SUV来说在市场上很难体现出优势，也大概率不会是一款走量创收的产品；但作为一款硬核越野车型，坦克300的上市标志着国产品牌并非只会做城市SUV，也在朝着越野车的领域发起挑战。

在2020年上市的众多车型中，这12款新车仅仅是冰山一角，但它们却是2020年国内汽车市场最具代表性的车型。尤其是在国产品牌方面，买买君看到了正在逐渐崛起的国产汽车。有代表国产品牌轿车高水准工业结晶的红旗H9，也有亲民且解决当下社会需求的宏光MINIEV；而坦克300更是让我们看见了国产品牌往其他汽车领域发展的可能性。