10来万的SUV换新电池，更安全更稳定，价格直降1-2万！

近日，工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中值得注意的是小鹏G3将推出换装磷酸铁锂电池的车型。

据工信部消息指出其电池供应商为宁德时代，整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg，由此看来小鹏已成为三家新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。

对于最关键的续航问题，磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少，是否能与目前长续航版车型的520km所持平，这些信息尚不得而知。

而价格方面，根据特斯拉Model3换装磷酸铁锂电池后的价格降幅，预计小鹏G3上市后应该会比现款价格下降1-2W元，对于价格敏感型的潜在消费者来说也更友好。毕竟在同等价格下或许又能上一级配置，这等诱惑试想有谁会不喜欢呢？

但根据此前特斯拉Model3换用磷酸铁锂电池反馈的情况，很多车主纷纷抱怨在冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好。甚至出现了标称跑468km的后驱长续航版本实际只能跑250km的闹剧。

鉴于此，换装磷酸铁锂电池的小鹏G3相信也会遇到相同的问题。所以身在北方的准车主们还是优先考虑三元锂电池的小鹏G3。

与此同时，很多准车主们在后台向我们提问，三元锂电池于磷酸铁锂电池孰优孰劣，我们在此科普一下三元锂电池和磷酸铁锂电池在各方面性能之优劣：

1.电池能量密度：三元锂电池>磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池（LFP）是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，主要有NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）两种类型。

受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，一般为3.2V，磷酸铁锂电池单体的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高达3.7V，电池单体能量密度基本为240Wh/kg。

也就是说，在相同电池重量下，三元锂材料的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。换句话来说，其它条件相同的情况下，相同质量的三元锂电池车辆的续航里程是磷酸铁锂电池的1.7倍。

毫无疑问，在能量密度上三元锂电池优势明显，不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异（镍、钴、锰/铝三者不同比例）。

特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池单体电芯的能量密度高达260Wh/kg，是目前的量产电动车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于“高镍电池”。在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例）。

按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。

不过NCM811的技术要求较高，之前就传出多起NCM811高镍电池的配套车辆充电时发生自燃的现象，以至于外界纷纷猜测宁德时代是否会停止NCM811电池的开发。虽说最后宁德时代出来辟谣，但还是挡不住它的股价大幅下跌。

不过目前磷酸铁锂电池的结构进行优化后，电池的能量密度也是大幅提升了。就拿比亚迪汉搭载的刀片电池为例，它省去了传统电池模组和大部分支撑结构，由电芯直接成包，空间利用率大大提升了。同样的电池体积里，现在可以塞下比以前多得多的电芯。

据比亚迪给出的数据，对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升 50%，相当于原来满充能跑 400 公里的电动车，如今能跑 600 公里。

2.安全性（热稳定性）：磷酸铁锂电池>三元锂电池。磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。值得一提的是，比亚迪最新的刀片电池甚至做到了硬物侵入电池模组5min内无冒烟无明火，可谓安全性满满。

而三元锂电池就比较娇贵了，它热稳定性较差，300℃左右其内部的活性物质就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要更先进的防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。

而现实中，发生自燃的电动汽车几乎都是配备三元锂电池的。所以在高温条件，磷酸铁锂的安全性相对较高。

3.低温充放电性能：三元锂电池>磷酸铁锂电池。冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。

磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。

而三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。

4.循环寿命：磷酸铁锂电池>三元锂电池。现阶段主流磷酸铁锂电池的循环寿命基本可达3000次以上，也就是说即使你每天完全充一次电，它都可以提供近十年的使用寿命。而三元锂电池就只有2000次而已，也就是说每天充一次电的话它的使用寿命只有六年多，当然一套优秀的BMS（电池管理系统）也可以很大程度上延缓电池的老化程度。

5.制造成本：三元锂电池>磷酸铁锂电池。在电池生产成本上，磷酸铁锂电池也有巨大优势，因为它没有贵重金属（镍钴金属元素），所以在生产成本上较低。三元锂电池使用了镍钴锰多种材料，并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境，目前成本比较高。

并且经过这几年的开发，作为关键材料锂、钴等金属资源开始吃紧，尤其是金属钴，它的价格一路飞涨，报价在20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，目前也就11万出头。所以也倒逼着电池企业往811路线，提升镍的含量，降低钴的含量，也能带来成本的降低。

综上所述，三元锂电池和磷酸铁锂电池没有绝对的谁优谁劣，更多的是取决于厂商的电池电控优化以及成本控制。那作为消费者的我们，就要从使用场景以及购车预算来判断自己该购买三元锂电池还是磷酸铁锂电池车型了。

总结

如果你购车预算充足的话，建议还是一步到位买三元锂电池的车，因为它代表着当今电池技术的高峰；当然如果你购车预算实在紧张的话，选择磷酸铁锂电池也无妨，因为现时的磷酸铁锂电池早已不是当初那个磷酸铁锂电池了。