到底谁才是全家出行“神器”？昂科旗 VS 汉兰达

一转眼这特殊的2020年马上就要和我们告别了，这就意味着2021年的元旦和春节两个假期将要来临。年初的特殊情况应该打乱了很多人原本的出行计划，而现今两个假期将至你有没有一家大小出门的计划呢？

说到拖家带口出门远行，就不得不聊一聊多人出行的“神器”—7座中大型SUV了。在这一细分市场，有一个车型在销量榜上犹如霸主一般的存在，相信不必过多介绍大家都能脱口而出它的名字—丰田汉兰达。

作为标杆车型，两代的汉兰达已经霸占“销冠”宝座多年。其它品牌显然不可能对此没有任何想法，其中就不乏在产品本土化上做得非常成功的上汽通用别克，去年年底他们也推出了为国内市场量身定制的车型—昂科旗。一边是霸主一边是新锐，很多潜在消费者就陷入到了一个“幸福的烦恼”之中。或许以下的分析能够给到在这一困惑中的朋友一定的参考。

首先是汉兰达，毫无疑问它最大的优势在于它那略显惊人的保值率。相信有关注这一级别车型的消费者一定看到过，开了两三年的汉兰达依旧能卖一个相当接近原本车价的二手残值。第二个优势就在于它良好的口碑和相当大的保有量。作为一款在国内市场投放了两代并拥有极高销量的车型而言，它就是这个细分市场那个“不会错”的选项一般的存在。

而汉兰达最大的弱点可能就是“岁月的痕迹”了，作为一台超过5年没有换代的车型，虽然进行过中期改款，但它在软硬件层面和最近推出的新世代车型还是有较为明显的落差。尤其体现在动力总成、驱动系统、智能互联这几大方面。而要想全面补强，只能等TNGA架构的换代车型了。

正所谓“打蛇打七寸”，昂科旗在和汉兰达对比时最大的优势就在于终端优惠和“后发优势”所带来的新设计风格和新技术运用。这恰恰是目前的汉兰所欠缺的。在静态层面，作为一台比目前这代汉兰达晚面世数年的新世代车型，昂科旗的内饰设计和材质搭配都更有质感，得益于长轴距、高效的座舱布置，为车内乘客提供更为宽适与实用的座舱空间。纯平的第二排地板更增加了乘客脚部空间，提升舒适性。

加之别克OTA后更加实用丰富的eConnect智能互联科技，不仅支持CarPlay、CarLife，还拥有使用率高的互联应用，以及每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，让昂科旗在内饰氛围和智能互联上都更符合当下的审美和实际使用需求。

其次在机械层面，昂科旗配备了全新一代带可变缸技术的2.0T发动机和9AT变速箱，相比汉兰达那套丰田上代产品线里的2.0T+6AT，不论是账面数据还是实际驾驶的表现都要更好。在1500转就能达到峰值扭矩，低扭表现不错，拖动这么大的车身在城市走走停停，又或是中高速的二次加速都没有明显值得诟病的不足。而9AT变速箱在平顺性和逻辑上也是目前优秀的水准。同时得益于有可变缸等新技术的硬件支持，昂科旗用户口碑的百公里油耗普遍比汉兰达低1到2升。动力体验更好的同时油耗更低，这就是新技术所能带来更好的使用体验。

同样表现出彩的还有别克一直的强项—乘坐品质。从结构层面看，昂科旗采用了同级较为罕见五连杆后悬，带来更加舒适的乘坐感受及更精准的驾控体验。同时，昂科旗还搭载了拥有双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统的最高等级QuietTuning^TM别克专利静音科技。有这些硬件层面的先天物理条件加持，在实际乘坐体验上，昂科旗的NVH是达到了这一级别车型的顶尖水准。尤其是配合上米其林浩悦系列轮胎，使得昂科旗在风噪和路噪的抑制上给人留下相当好印象。这对于一台使用场景常为多人长途出行的中大型7座SUV而言是相当讨好的。

最后值得一提的还有昂科旗全路况智能四驱系统，在多家媒体的滑轮组测试中昂科旗的四驱系统表现在同级别车型中是较为出色的。虽然并不会有用户开一台中大型城市SUV去高强度越野，但对于经常拖家带口外出游玩的用户而言，一套性能更佳，对各种路面状况适应能力更强的四驱系统是能带来更足的安全感的。

到这里，两台车各自的优劣就分析得较为清晰了。想要保值、稳妥，但不介意性能指标较为一般，没有新世代车型的新配置的，汉兰达确实就是那个“不会错”的选择。可如果比较在意车辆的技术、行驶品质，同时也想拥有主流的新潮配置。那昂科旗在这些方面的优势就足以让你把这款车纳入候选名单里。最关键的是这台车还有着非常大的终端优惠幅度。

毫无疑问，不论是传统霸主汉兰达，还是新锐昂科旗，它们都是对国内消费者购车、用车需求琢磨得非常透彻的车型。这使得很多人在这伯仲之间难以抉择。可换个角度思考，市场上有越来越多这样针尖对麦芒的竞品组合，作为消费者，这样的烦恼何尝不是幸福的呢？