理想one深度测评，内容太过专业，建议准备好笔记本

理想one，一年交付30000台，打败了蔚来，干翻了小鹏。究竟是什么让这台车能如此快速地上位呢？老司机近期也对它进行了深度体验。

(图片来自网络)

理想ONE的外观设计，基本采用北欧极简风格，只是前脸较为夸张，狭长的日间行车灯和熏黑中网，看起来有些凶悍。整体设计的原创度也相对较高。

（李想公布座椅升级方案）

老司机试驾车型为6座版，采用2+2+2布局，2935mm的轴距和1960mm的车宽保证了车内人员的乘坐空间。而座椅在今年6月份进行过一次召回升级，已经更换为更软的材质，乘坐体验感得到了提升。

(图片来自理想官网)

理想one采用的是“增程式”技术，它搭载了一台东安1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率为96kW，发电最高功率62kW，只用于发电并不直接驱动。搭载的电池容量为40.5kW·h，可提供180km纯电续航，官方NEDC综合续航里程为800km。

(图片来自理想官网)

理想one前后搭载两个永磁同步电机，前电机100kW，后140kW，最大总功率240kW，峰值扭矩530N·m，同时官方介绍理想one的驱动形式为：前后双电机四驱。

在老司机试驾过程中发现，普通模式下理想one其实是一台偏后驱车型，它的四驱模式只出现在特定工况，如切换到越野/湿滑模式，急加速或后轮打滑ESP介入时。

当然，这与官方宣传并不矛盾，官方也没有具体说明是哪种四驱形式，只是要让不少以为自己买到的是全时四驱车型的车主小小的失望一下了。

在测试完驱动形式后，老司机对理想one进行了充电体验，在国家电网快充时，仪表显示充电效率为：200km/hr，可以理解为在当前的充电功率下，1小时充电量可供本车按当前平均能耗行驶200km。

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这样的充电功率表达形式虽然比较少见，但特斯拉在超充时也会如此显示，只不过特斯拉依旧会将当时的功率【kW】进行显示。而理想one似乎在避免使用kW这个国际通用单位，行驶时前后电机不显示实时功率，只显示转速；仪表盘也不显示瞬时功率，只显示平均功率和最高功率。

这并不是老司机在吹毛求疵，【km/hr】和【kW·h】也并不只是两种不同表达形式的区别。在理想one目前的功率显示情况下，用户是无法准确知道你所买到的这台车他的电机功率到底是多少，电池到底有多少容量，一切只能以它的官方宣传为准。而看官方宣传，就有可能出现和“双电机四驱”类似的情况。

在继续深入体验后，老司机还发现一个现象，在中低速情况下，理想one单边后轮经过坑洼路段时，车身会有一个“晃动”，相比其他车型，理想one的这个晃动会显得更加不干脆，“余味”更持久。这需要从底盘方面来探索。

(图片来自网络)

理想one自上市以来，前后悬架都因为种种原因进行过“召回升级”，前悬在多次出现“断轴”事故后，召回升级了下摆臂球销。值得一提的是，前下摆臂所使用的材料是上层为钢材质，下层是一种“PA6+GF5O”尼龙/玻纤复合材料，强度更强，重量更轻，是一种较前沿的复合材料。

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而后悬架召回升级的部件为刀壁衬套，更换了更软的材质。

卸下轮胎可以发现，理想one避震桶的设计非常独特，采用斜放形式，而且倾斜角度非常大，接近20°。由于理想one是新能源车型，车身质量重，加速快，斜放的避震桶能更有效地抑制车辆在加速和刹车时的前倾后仰，保持良好的车身姿态。但这根电子可调避震桶并没有很好地抑制住车身的晃动。

在其他车型中，类似的避震桶设计常见于法系车，如标致、雪铁龙、雷诺。

当然，还有一个因素会影响到车身的晃动，那就是后防倾杆，理想one的后防倾杆长度相对来说比较短，如果能加长，那对于后摆臂的支撑力度会更大，可能对于晃动的抑制效果会更好。

更软的衬套、斜置的避震桶以及较短的防倾杆，这三个因素都有可能是造成车辆在单边后轮经过坑洼路段时出现晃动不干脆的原因。具体是哪个原因造成的，感兴趣的车友可以一起讨论分析一下。

总体来说，理想one这台车的外观辨识度很高，内饰豪华感、科技感以及乘坐体验感都非常不错。而底盘方面的调教对于目前自主品牌厂家来说确实是一个考验，还需要继续努力。人无完人，车无完车，敢于被讨论，经得住推敲的车才能走得更久远。