7.9秒破百，11万配L2自动驾驶，网红缤越真的值得买吗？

三年前，博越突然成为“网红”爆款，是吉利自己也始料未及的。一红就是三年，今年1-4月，博越卖了82401辆，在中国SUV销量排行榜上排名第二。

相比之下，缤越成为“网红”，看上去更像是一件顺理成章的事情：BMA平台、动感的造型、已经在领克上得到初步验证的动力系统、出色的性价比、吉利品牌轻松拿捏的价位区间……今年1-4月，缤越卖了48206辆，成为小型SUV细分市场的佼佼者、吉利的第二款“网红”SUV。

这款小“网红”到底表现如何？不久前我花了两三天时间，比较深入地体验了缤越的顶配车型，也就是官价11.98万的Battle版。今天就来好好聊一聊我的试驾感受。

先亮明观点：我认为缤越是一款可以向合资品牌主流小型SUV发起正面挑战的自主品牌SUV。当然，这是纯粹从产品力的角度来说。很多朋友关心的可靠性、稳定性、耐久品质这些问题，两三天的时间确实无法给出答案。

缤越的三大卖点和亮点：颜值、动力、配置。槽点不多，但我也找到了一些。下面慢慢说。

颜值无需多说，大家自己感受一下↓

我的看法是，买缤越一定要买运动款：运动套件、比气缸数还多的排气管（而且是真排气）、和福特RS神似的尾翼，确实非常带感！

内饰的层次感很好：中控台上方的暗红色软质材料营造出一种舒展的氛围，悬浮式中控台和车门上的金属拉丝效果饰板颇具高档感，再过渡到黑色塑料件、镀铬装饰件和皮质座椅，整个内饰给人的感觉很有层次和条理。

设计感也不错：空调出风口、挡把、杯架、各种操控按钮的造型都经过精细的设计。

7英寸的液晶仪表盘提供了三种不同的显示模式，UI设计不错，常规的信息显示也比较充分，用起来基本无障碍。

10.25英寸的中控触控屏内置了导航、音乐播放器等较为丰富的功能，逻辑清晰，用起来同样顺手。自然语音控制的识别准确度和体验也不错。惟一的遗憾是不支持CarPlay。

实用性方面，缤越的储物空间还是比较丰富的：悬浮式中控台下方有一个不小的空间；小巧的挡把前有一个不大不小的储物格；两个有棱有角的杯架不是很大，放矿泉水没有问题，放大杯星巴克会有一点点挤压；杯架左侧有一个专门的手机槽，前方有一个卡槽；中央扶手箱对于一款小型SUV而言算是中规中矩；车门板内的空间还算宽敞，而且有专门的隔断。

前排有一个小槽点是坐姿。我仔细研究了一下，发现问题出在两个地方。首先是方向盘前后调节的幅度比较小，即便调到最后的位置，对身高1.77米的我而言仍然显得有些靠前。同时，坐垫比较平，前部无法上翘来更好地支撑大腿。

结果是，要么我把座椅往后调，让坐垫可以更好地支撑腿部，但方向盘就会离得比较远；要么方向盘距离合适了，腿部就会有明显的架空。

这个问题不算严重。日常驾驶完全没有问题，激烈驾驶或者跑长途可能会不太舒服。当然具体体验如何也和每个人的身体条件、驾驶习惯有关系，对缤越有兴趣的朋友在自己试驾时留意一下就好。

后排空间相当给力。腿部空间比本田缤智、丰田奕泽和雷克萨斯UX都更充裕，在我的印象中可能只有大众T-Cross会更好一些，但基本上和缤越也差不多。头部空间同样充裕，而且相当大的天窗带来了颇为通透的乘坐感受。后排中央通道的隆起很小，不过受限于车身的宽度，缤越的后排仍然只适合坐两位乘客。

后排有一个USB接口。但遗憾的是即便是顶配车型，后排也没有空调出风口。

后备厢空间中规中矩。后排座椅可以按4/6比例放倒，不过放倒后地板并不是全平的，而是会有一个小坡度。

动力是缤越在同级中一个相对明显的竞争优势。1.5T和7挡湿式双离合的组合，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米。相比领克02上那套动力少了3马力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成绩是7.9秒，一个非常出色的成绩。

要知道在这个级别中，性能比较出挑的选手（如大众T-Cross），也是9秒左右的车。长安CS35这样的自主品牌选手，更是12秒的车。

实际体验，缤越的动力表现给人的感觉是沉稳、有力，但跑起来不急，也不窜。起步时双离合变速箱有一个温和的咬合动作，动力响应偏于稳健。换挡动作不像大众系的双离合那样调得比较快，而是更偏向于平顺。

巡航转速调得比较高：标准模式1700转/分，经济模式1400转/分，运动模式2000转/分。这样做的好处是更好地控制发动机的震动，同时优化动力响应；代价则是有可能增加一些油耗。

很多朋友担心这套3缸/双离合动力组合的震动问题。我的感受是，除非你在低速状态下非常刻意地去感受，正常驾驶震动非常不明显。如果用一个高标准（20万级别车型）去衡量，缤越在低速状态下动力输出的柔顺性确实还有进一步提升的空间。但是以这款车所在的市场区间而言，这套动力绝对可以用“出色”来形容。

作为一款小型SUV，缤越的操控表现是比较动感的。它的转向颇为敏捷，底盘的调校也较为硬朗，保留了相当多的路感。不过这仅限于日常驾驶，较高的重心和城市使用的基本定位，意味着它并不适合激烈驾驶。

三档可调的转向力度（舒适/标准/运动）是我喜欢的一个配置，而且三个档位之间的差别还是比较明显的。NVH的表现，对于一辆小型SUV而言，还算不错。

最后聊聊配置。

大部分车最具性价比的款型往往是中配或中低配。但是对于缤越，我更推荐顶配和次顶配，也就是官价11.98万的Battle版（我试驾的这辆）和10.98万的运动款游侠版。一是因为这是仅有的两个运动款，二是因为它们的配置和性价比更吸引人。

相比更低一个配置，运动款游侠版贵了1万，多出7英寸液晶仪表盘、方向盘换挡、前排座椅加热、主驾电动调节、LED光源，以及运动套装，相当值。

Battle版再贵1万，多出L2级别辅助驾驶、360度全景影像、自适应巡航、感应雨刷、车内氛围灯、行车记录仪、远程启动、被动行人保护、前后排头部气帘，还是很值。

顺便说一句，经过我的实测，缤越上这套L2辅助驾驶，在高架路和高速路上还是有非常现实的使用价值的。

所以最后的结论是，从产品力的角度看，以10万多或11万多的价格，拿下这么一辆拥有动感颜值、出色动力、丰富配置的小型SUV，还是挺实在的。而以吉利眼下的品牌价值，支撑起这么一款“网红”SUV，也是一件顺理成章的事。

价位更高的星越，才是吉利要登高的下一个台阶。