一年之间，生死一念之间，生死一线相悬。
回首过往，镜鉴将来，本期我们特别列出2020年度遭遇“生死劫”的十大传统车企，希望从它们走向没落的种种经历中，得到些许启示。
而抱残守缺者见死，见衰落，见腐朽。落后者中，有的破罐破摔接受现状；有的壮士断腕改日再战；有的转型“自救”却无力回天……
此后，雷诺集团的电动车业务与江铃新能源报团取暖，这两大本就发展低迷的企业，虽然在年底推出了它们联手打造的首款电动车型，但在当前产品竞争加剧的市场上，仍难以看到突破瓶颈的希望。
数据显示，猎豹汽车2019年销量为1.94万辆，相比2018年的6.49万辆暴跌70%。国五转国六后，猎豹基本已是无车可卖，而疫情更是加剧其困境。
2017年，北汽银翔年销量达30万辆，迎来巅峰时刻。但在2018年车市寒冬中，北汽银翔不幸在资金链方面出现问题，企业经营就此陷入困顿，多次被曝经销商维权。
2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。
2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
市场是残酷的，也是客观的。
整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。
2020年，东风启辰推出了一款全新的车型启辰星，东风启辰希望其能像星火燎原般重振销量，无奈事与愿违。
敬请关注下期2020年终盘点系列之（2）：十大明星SUV。
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负债率高是全球车企共性特征。从2024年财报来看，国内外主流车企资产负债率普遍在60%以上，部分车企负债率超80%。
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