北京越野对比哈弗达喀尔拉力赛车，哈弗竟多年套壳德国赛车

说到越野赛事，相信大部分人会第一时间想到达喀尔，作为世界上最著名的越野赛事，达喀尔拉力赛是由阿毛里体育组委会组织的世界级越野赛事。参赛者要穿越的地形比传统拉力赛的赛道更加复杂多变，车辆需要经过沙丘、泥泞、草地、岩石和泥潭等，每个阶段的距离从800-900公里不等，比赛时长达到半个月，因此对车辆的实力有很大的考验，不说夺冠，能在达喀尔完赛都是很高的成就，随着国内自主品牌的发展，像哈弗和北京越野等品牌也开启了达喀尔征战之路，那么这两个品牌的实力到底谁更强？分别用什么车参加比赛，到底是否自主研发，达喀尔参赛成绩又如何，今天我们选车侦探就来详细分析。

长城哈弗参赛历史，套壳德国赛车

自1978年成立以来，大多数比赛的线路都是从法国巴黎到塞内加尔达喀尔，但由于毛里塔尼亚的安全威胁，2008年达喀尔拉力赛取消，2009年至2019年的，赛事移步南美洲举行，也就是这个时候，长城汽车加入了征战达喀尔拉力赛的大军中，当时长城的对手有大众、宝马和悍马等国际品牌，长城汽车的技术积累显然没有达到可以与国际品牌竞争的地步由中国著名车手周勇领衔的车组最终取得了第33名的成绩，赛段最佳成绩为第27名，和大众宝马等品牌差距明显，2011年总成绩为22名。

按照达喀尔的技术法规要求，T1组赛车允许使用自由设计的底盘，而无需基于量产车改装，车辆只需满足双座，发动机前置，油箱后置，并留出足够的空间来放置三个备用轮胎和维修工具，每个车轮必须有两个减震器。由于长城没有拿得出手的技术积累，于是从2012年开始，长城汽车直接购买了宝马X3 CC达喀尔拉力赛车，进行套壳，也就是说，整台车只有外壳是长城哈弗的样子，宝马X3达喀尔拉力赛车由德国X-raid车队根据国际汽联T1组规则制造，车架采用钢材管阵式设计，保证了强度和轻量化。

发动机部分在麦格纳斯太尔的奥地利工厂设计和开发，基础来自宝马的3.0L六缸涡轮增压柴油发动机，X-raid的工程师使用了干式油底壳代替湿式油底壳，降低了发动机重心，在陡坡上可以保证润滑充分。该发动机最大功率被限制在315马力，在1900转/分时，这台柴油发动机可以爆发700Nm的峰值扭矩。宝马X3 CC在越野届是一台非常成功的赛车，在长城套壳后其竞争力自然不可同日而语，2012年，哈弗赛车将总成绩提升至第7名，虽然这是中国品牌的最好成绩，但从团队到赛车，并没有中国元素和技术，从H3到2017年的H8达喀尔，长城一直使用着套壳德国赛车，可以说白跑了多年达喀尔，除了宣传没有任何技术积累。

北京越野参赛历史，步步为营

相比技术尚未成熟就参加比赛的哈弗，北京越野前身北汽的参赛历史较短，但正处于自主品牌汽车技术积累完善的时期。2016年，北汽和比利时著名越野车队Overdrive Racing合作开发，推出了BJ40 4X4越野赛车，并首次参加中国版达喀尔--环塔拉力赛，在厂商组中斩获亚军，2017-2019年，北京越野BJ40更在环塔拉力赛中取得三连冠的成绩，2021年北京越野带着三台BJ40 4X4正式进军达喀尔，作为一款由拥有北京越野自主研发北京的赛车，BJ40 4X4达喀尔真正代表着中国力量。

动力方面，新时代的越野赛车要比哈弗更加出色，BJ40 4X4搭载一台5.0L自然吸气V8发动机，其最大功率可达480马力，峰值扭矩为650Nm，匹配6速序列式变速箱，匹配AP Racing设计的刹车系统，BJ40 4X4达到了国际主流水准，在目前正在进行的达喀尔拉力赛中，第三赛段后，北京越野以12小时08分的成绩排在第18名，相信随着对比赛节奏的熟悉，这支中国车队会有更好的成绩。

选车侦探观点：从哈弗和北京越野对待比赛完全不同的态度就可以看出，北京越野在宣传方面并没有哈弗多，但更加注重技术的积累，而非使用现成的产品，参加国际化的赛事，直面大型车企，对于自主品牌在越野技术上的积累有很大的帮助。你觉得长城哈弗和北京越野对待赛事的态度谁更好，欢迎讨论。