预算不高也没关系，15万就能拿下这些合资紧凑型SUV

在国内，紧凑级SUV可谓是最吃香的，因此不管是中国品牌还是合资品牌都竭力想在这个领域占得一席之地。同时，随着竞争日益激烈，紧凑级SUV又出现细分市场再细分的特点，入门级紧凑SUV和A+级SUV纷纷现身，让紧凑级SUV市场表现更加热闹非凡。另外，近几年中国品牌强势入局，合资品牌也不得不放下身段，以相对亲民的售价来赢得消费者。

比如，放在以前，用户以15万的预算几乎只能选择合资品牌的小型SUV，或者自主品牌紧凑级SUV，但是如今也有部分合资紧凑级SUV加入15万俱乐部，而且需要说明的是，15万还不是主销车型的裸车预算，而几乎是落地价！怎么样，够亲民吧！紧凑级SUV本身具备很强的实用性，属于家庭用车的折衷之选；再加上合资品牌光环，面子里子都照顾到了，何乐而不为？

先表答案，今天推荐的三款合资紧凑级SUV分别是斯柯达柯珞克、别克昂科拉GX、三菱奕歌。或许有人觉得，这三款车都属于入门级紧凑SUV，而且都不算主流，论名气可能还不如一些中国品牌同级主流车型，事实的确如此。但是要想到对于一些喜欢合资品牌，但预算又不是很高的用户来讲，这些车型或许就是选项之一。

言归正传，我们还是来看看这几款车型吧。

斯柯达柯珞克

指导售价：12.99-15.99万元

终端优惠：约1-2万（其中2020款优惠2万左右，2021款优惠1万）

作为“大众系”，斯柯达尽管品牌力上有所不足，但是旗下产品还是很说得过去的，适合那些喜欢大众品质，但预算又不太到位的用户。柯珞克在外观设计上有着强烈的斯柯达家族风，没有太多的弧线，棱角分明，风格比较硬朗，别看块头不大，但颇有力量感。整体来讲，柯珞克并不是那种走个性独立路线的车型，但是也并不难看。

不过，内饰部分就比较保守了，整体上还是有着很强的大众风格，视觉上比较一般，但是也并非没有亮点，比如出色的人机工程学，功能区的安排比较合理，车内大部分的控制选项伸手就能够到；另外，车内的用料虽然比较一般，但是相对出色的做工工艺却能从一定程度上弥足这一缺点。柯珞克车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距2688mm，车内乘坐空间和储物空间尚可。

动力部分是非常熟悉的EA211系列1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱，150马力、250牛·米的动力性能对于柯珞克来讲没有啥问题，关键在于7速干式双离合，其实平时开也没问题，低速偶尔顿挫，中高速比较顺畅，换挡速度快；至于成熟性，基本不用担心。另外就是柯珞克开起来还是很不错的，底盘紧致扎实，滤振做得很好，有一定的质感。

推荐车型：柯珞克四款车售价分布十分均匀，相差均为1万元；同时，2021款车型跟2020款车型设计上没有区别，配置上的调整也十分微小，我个人更推荐2020款，毕竟优惠幅度更大。至于推荐车款，两款中配车型性价比都挺高，科技版配置够用，豪华版更上一层楼。当然最推荐的还是豪华版，毕竟差价只有一万，却多出了前后排头部气囊、全速自适应巡航、自动泊车入位、可开启全景天窗等，不只是锦上添花。

别克昂科拉GX

指导售价：15.59-18.59万元

终端优惠：约4万（优惠后售价约11.59-14.59万元）

比昂科拉大，比昂科威小，这就是昂科拉GX，其并不是昂科拉的放大版，至少不能这么简单的认为。昂科拉GX在设计上属于比较典型的别克家族式设计，尤其是车头那个飞翼式LOGO，很有辨识度；车身体态均匀，饱满大气，没有太多出彩的地方，但整体让人感觉挺顺眼。

内饰则是走简洁流畅风格，没有过于复杂的元素，整体营造的氛围属于居家温馨类型。值得称道的是昂科拉GX在用料方面相当给力，大面积软质材料包覆，看着摸着都感觉很好。同时，昂科拉GX智能交互科技功能也挺到位，eConnect 2.0系统支持OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能。

动力方面，昂科拉GX全系搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，165马力、240牛·米的动力参数并不弱，对于昂科拉GX也完全够用。传动系统有两种，一是CVT变速箱，二是顶配车型的9AT变速箱，并且，这款顶配车型还配备了适时四驱系统。昂科拉GX属于好开好用的车型，1.3T三缸发动机如果心理上可以接受的话，应付日常出行不成问题。同时，CVT变速箱、9AT变速箱表现也都比较出色。

推荐车型：与柯珞克一样，昂科拉GX的价格分布也很均匀，各车型之间均相差1万元，另外，虽然昂科拉GX指导售价不低，但是优惠力度大，基本上现金优惠都在4万元以上，部分城市甚至可以优惠到5万。推荐的车型方面，个人比较推荐次低配两驱豪华版（指导价16.59万元），相比两款高配车型虽然少了一些主动安全功能，但是售价的确不高，其他配置方面与高配基本无异。

三菱奕歌

指导售价：12.98-18.58万元

终端优惠：约1.5-2万（优惠后售价约11.48-16.58万元）

如今的三菱在国内的声量渐小，究其原因，还是产品不给力，SUV领域欧兰德比较能打，其他市场表现就一般了，包括我们今天要说的奕歌，其实这款车也是三菱的一款全球车，但是定位要比欧兰德要低。设计方面也是三菱最新的风格，参考XR-PHEV Ⅱ概念车设计理念，具有很强的层次感，X形前格栅和保险杠上的C形镀铬装饰最有辨识度，犀利中带着几分科幻，车身侧面和尾部设计强调运动感。今天的三款车型当中，三菱奕歌的运动范儿是最浓的。

内饰采用Horizontal Axis设计理念，中控台呈现对称布局，设计不敢说出彩，但确实挺耐看。用料比较一般，但做工表现还不错。中控多媒体功能一般，仅支持一些比较实用的功能，诸如导航、蓝牙、CarLife等，日系车在这方面很少有惊喜。值得一提的是，奕歌采用了双天窗设计，这是不多见的，前部天窗可以开启，后部天窗仅提供采光功能。

动力采用的是三菱4B40 1.5L双喷射涡轮增压发动机，170马力、250牛·米的参数中规中矩，传动系统是一台来自捷特科的CVT变速箱，可模拟8挡，并且支持手动模式。奕歌开起来也比较容易上手，转向颇有轿车的感觉，指向性好，响应迅速。发动机和变速箱的匹配比较成熟，不过悬架偏硬，对颠簸的处理有很大提升空间。

推荐车型：三菱奕歌除最低配手动挡外（厂家不排产，仅拉低售价），其他车型指导售价均在15万以上；同时，日系车在倒车雷达配置上总是能给人“惊喜”，比如奕歌，低配的三款车都带有倒车雷达却没有倒车影像，而高配的三款车有全景影像却没有倒车雷达。另外，奕歌还有两款四驱车型，搭载的是三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统，并提供自动/雪地/砂石三种驾驶模式。

如果是选择两驱车型的话，建议选择两驱梦想版，但是这个版本原车没有倒车影像，但是却可以选装360度全景影像，或者后期自己加装倒车影像。如果选择四驱车型的话，建议选择次低配的四驱燃情版，虽然指导价为16.78万元，但是优惠后也能进入15万以内，性价比不错。

写在最后：当然，15万级合资紧凑型SUV并不止这三款，不过从产品力方面来讲，柯珞克、昂科拉GX、奕歌也都是这价位中表现比较出色的车款，三车各有各的风格，各有各的优势，如果看中这几款车，可以结合自己的喜好和需求来选择。