也许有一天，我们真的无奈要选择一台电动汽车，我个人还是更加倾向于在熟悉的豪华品牌里进行选择。此次试驾的雷克萨斯UX(参数|询价)300e就是这样一款，续航400km放在“造车新势力”中也确实没有优势。而愿意购买它的，恐怕很多会是现任雷克萨斯车主的增购，或他们身边的朋友。而这款看上去像是“应付差事”的纯电动车型，其出色的工艺与质感，尤其是比燃油版增加了马克莱文森音响，依然保持了豪华品牌应有的水准。可以说，尽管UX更换了动力的配方，但开上去依然是熟悉的味道。

尽管丰田章男刚刚发表了“电动车不能操之过急”的看法，但雷克萨斯与整个丰田系早在上世纪80年代就开始了相关的技术积累。UX300e作为雷克萨斯旗下首款电动车型，外观看上去与燃油版几乎没有区别。只是同样的车型下，给了用户两种截然不同的动力选择。

UX300e作为豪华电动紧凑级SUV，设计更偏跨界风。锋锐的线条配合略有些圆润的车身，在优雅与动感之间拿捏的恰到好处。与刻板的德系设计相比，雷克萨斯的设计更像是一件艺术品。纺锤形的格栅，略显夸张的前脸，富有攻击性的大灯，在路上都有着极高的辨识度。

侧面与尾部的线条更加丰富，轮拱的设计更像是被气流吹过的自然雕塑，黑色的包围也显得野性十足，车身的光影反射层次也十分丰富。

尾部贯穿式灯带，看似如天平般的效果，在两侧向上勾起所塑造了立体感，更是点睛之笔。

UX300e的内饰设计则秉承了这个品牌的一贯风格。它不像德系车那样有着一套刻板的套路，而是与外观风格相呼应，用看起来随意的线条，塑造出了优雅而富有流动感的整体效果。

全黑色内饰大面积的采用皮质覆盖，豪华的氛围下也带着浓重的运动气息，而钢琴式的按键、大屏之上的石英钟，以及Remote Touch人机交互，这些体现豪华的元素在这款纯电动车型上也都没有缺席。

仪表虽然没有采用F-Sport车型那样的滑动式切换，但表盘内部依然显得简约而富有质感。

仪表上方的旋钮支持驾驶模式的调节，秉承了雷克萨斯一贯的设计，并且仪表背光也可以根据模式的不同进行切换。

小尺寸的电子档杆，看上去非常精致，操作也更加顺手。右侧的Remote Touch操控板相当于一块鼠标，其滑动控制车机的方式其实也非常好用，当然也需要一定适应的过程。

界面一直沿用了雷克萨斯的车机系统，左右分屏的设置可以在看导航时同时操作音响、空调等功能。这套界面虽然看起来是真的很有高级感，但在目前车机安卓化的大趋势下，这套车机能够实现的功能确实不算多。

马克莱文森音响是UX燃油版上没有的配置，毕竟它会经常出现在LS、LX这种旗舰级车型之上。相对于此前的6-8的扬声器，这款电动版居然达到了13个。而听觉效果上最令我印象深刻的就是中音的细节与层次非常鲜明，声音的质感显得铿锵有力，至少比目前豪华品牌常采用的哈曼卡顿要好很多。而这款顶配车型贵出的这2.3万元，除了增加了并线辅助，我觉得就当是买了套更好的音响吧。

白色与蓝色相间的座椅算是内饰的亮点，让车内看起来更加干净整洁。而椅背的菱形网格缝线的凹凸感也让内饰氛围更加精致。

当然，其跨界紧凑级SUV的定位在后排空间上算不上优势，但四人乘坐的空间还是够用。而这款车型定位于都市白领，通常后排的使用率偏低，这样的空间应付临时的需求也算绰绰有余。

下面说到驾驶层面。动力方面，UX300e采用了永磁同步电机，最大功率150kw/204马力，峰值扭矩300N·m，前置前驱。其官方公布的百公里加速为7.5s，与传统豪华品牌2.0T车型的动力表现基本相当。不过其加速时安静无声，动力输出线性浑厚，没有一丝顿挫感，这种舒适确实是汽油车所不能替代的。

日常驾驶时的动力回收并不明显，而切换到B挡时，动能回收的感觉才会明显的出现，每次松开踏板时都会有着强烈的制动力。而方向盘后方的拨片可以调节动能回收的力度，有四级可选。相对于很多电动车需要在菜单内的操作，还是方便许多。

UX系列作为一款紧凑级SUV，其底盘质感非常浑厚，以及对于细碎颠簸过滤的充分，在这款纯电动车型上也完美的体现出来。尤其是悬挂弹跳的韧性十足，显得干净利索，同时传递到身体上细腻柔和，这样的质感都足以诠释豪华品牌的身份。

操控方面，转向轻松而精准，转向力度有着一定的阻尼感，不会让你觉得过度的灵敏。而偏跨界的设计使其重心偏低，悬架的支撑性很棒，转弯的过程中车身的侧倾被抑制得很到位，弯道中的表现了四平八稳，也能够给人们更多的信心。

400km的续航虽然并不算很长。但实际驾驶中，从北京的东五环东坝往返妙峰山，来回超过200km的路，在半程开启暖风下，回程最终剩余80km。而在-5度左右的气温条件下，这样的表现已经相当不错了。而车辆后翼子板的左右分别支持快充与慢充，无论是在自家小区，或者公共充电桩的补电，这样的便利度也无需太长的续航里程。

总结：目前很多传统车企都在迎合各国关于燃油车退出的时间表，但在从豪华品牌屈指可数的纯电动车来看，显得雷声大雨点小，对这一领域还是趋于谨慎。而整个丰田系已经将混合动力玩得炉火纯青，对纯电动车其实早已有了很长时间的技术积累，只不过对于推向市场这件事更加谨慎。因此，UX300e可能真的是雷克萨斯经过深思熟虑所推出的车型，延续了这个品牌的豪华感，装配工艺与调校方面的成熟度也体现出了很高的水准。当然我确信雷克萨斯不会在乎这款车的销量，而是对于纯电动汽车市场应用的尝试。当然对于限购的大城市来说，也多了一款优秀的产品可供选择。