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增程式电动对比混合动力,能耗方面哪种花费更少
选车侦探 528浏览 2021-01-07

十年前,电动汽车开始出现在消费者的视野中,随着全球变暖和环境的恶化,相关部门对汽车排放的检查和规定越发严格,小排量甚至零排放成为新的宣称口号,一些车企加入了制造电动汽车的阵营中,但在10年前,电池容量密度非常低,续航里程完全无法满足长距离出行的需求,一般电动车的续航在100公里以内,而像日产聆风等热销电动车的续航也仅仅为175公里,于是诞生了增程式电动车,以雪佛兰沃兰达为代表的车型解决了初期电动车续航短的问题,随着电池技术的发展,增程式电动车越来越少,混合动力却越来越多。如今市面上有理想ONE(参数|询价)等屈指可数的增程式电动车,那么增程式电动车和混合动力到底哪个才是更好的解决方案,今天我们选车侦探就来详细分析。

增程式电动对比混合动力,能耗方面哪种花费更少


增程式电动对比混合动力,能耗方面哪种花费更少


混合动力和增程式电动原理

混合动力汽车本质上是一种以汽油发动机或柴油发动机驱动的汽车,附带的电机只是为了增加动力,同时降低油耗,电动机直接通过机械传动系统来为汽车提供动力,目前有PHEV插电式混合动力和HEV非插电式混合动力,以及最近流行的48V轻度混合动力,其中PHEV不仅拥有动能回收系统,电池容量比较大,同时还可以通过插头为电池充电,目前PHEV的车型大多数在纯电模式下续航可以超过60公里。而HEV非插电式混合动力仅靠动能回收来补充电量,电机主要用来辅助发动机,增加低速响应,目前这类主要在超级跑车上,增加车辆的性能。

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而E-REV增程式电动汽车的驱动完全靠电机来完成,不同于普通电动车,增程式电动车带有小号内燃机,来在需要的时候为电池充电,在短行程下,增程式电动车不会启动内燃机,只有在电量将至预设的下限时内燃机才会启动开始发电,由于增程式电动车的内燃机只需要满足平均功率需求,以恒定、高效的转速运转,因此内燃机比混合动力的更小,变速器也只有一个档位。

增程式电动对比混合动力,能耗方面哪种花费更少


能耗对比,哪种车花费更少

在耗油少的同时,增程式电动车耗电量要比混合动力更多,那么综合能耗哪种车更加划算。以第一代雪佛兰沃兰达为例,其搭载的电池组总容量为16.5千瓦时,在EPA测试下,沃兰达续航里程为61公里,增程后总续航里程为610公里。目前对于电动车和混合动力车测试最标准的就是美国环保局EPA,在 EPA 能耗测试中,纯电动汽车会用能耗 MPGe 等效表示油耗,换算标准是一加仑汽油等于 33.7kWh电,根据计算,可以得出百公里油耗 = 235.215 /MPGe 能耗。

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增程式电动车测试时,首先车辆在纯电模式下行驶,计算最小能耗,到达内燃机启动的临界点后,再计算油耗,也就是最大能耗。而插电式混动汽车会在纯电模式下行驶15英里,包含城市和高速路况,算出车辆的最小能耗,然后车辆将在纯燃油模式下行驶至燃油用尽,再计算车辆最大能耗,也就是油耗。以雪佛兰沃兰达增程式电动汽车和中国市场有售的宝马 530e进行对比。

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沃兰达在内燃机未启动时最小能耗为98MPGe,等效百公里油耗为2.4L,内燃机启动后油耗为37MPG,即百公里油耗6.35L。2019款宝马530e混动模式下最小能耗为72MPGe ,等效百公里油耗 3.26L ,在纯燃油模式下油耗为28MPG,即百公里油耗 8.4L 。假设两款车均行驶100公里,沃兰达增程式纯电跑50公里后,内燃机介入,前50公里等效油耗为1.2L,后50公里内燃机和电机同时工作,油耗为4.37L,也就是百公里等效油耗为5.77L,而宝马530e可以一直保持混动模式,也就是等效百公里油耗3.26L,可以看出插电式混动的能耗要低于增程式电动。

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选车侦探观点:增程式电动车虽然使用小内燃机,但是由于匹配单速变速箱,内燃机转速较高,加上内燃机将动能转化为电能的过程中能量有所损失,多了一层能量损耗的流程,整体来看效率一般,随着纯电动电池容量的增加,作为过渡方案的增程式在海外市场被逐渐淘汰。那么你觉得混合动力和增程式电动车哪种是更好的解决方案,欢迎讨论。

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