增程式电动对比混合动力，能耗方面哪种花费更少

十年前，电动汽车开始出现在消费者的视野中，随着全球变暖和环境的恶化，相关部门对汽车排放的检查和规定越发严格，小排量甚至零排放成为新的宣称口号，一些车企加入了制造电动汽车的阵营中，但在10年前，电池容量密度非常低，续航里程完全无法满足长距离出行的需求，一般电动车的续航在100公里以内，而像日产聆风等热销电动车的续航也仅仅为175公里，于是诞生了增程式电动车，以雪佛兰沃兰达为代表的车型解决了初期电动车续航短的问题，随着电池技术的发展，增程式电动车越来越少，混合动力却越来越多。如今市面上有理想ONE等屈指可数的增程式电动车，那么增程式电动车和混合动力到底哪个才是更好的解决方案，今天我们选车侦探就来详细分析。

混合动力和增程式电动原理

混合动力汽车本质上是一种以汽油发动机或柴油发动机驱动的汽车，附带的电机只是为了增加动力，同时降低油耗，电动机直接通过机械传动系统来为汽车提供动力，目前有PHEV插电式混合动力和HEV非插电式混合动力，以及最近流行的48V轻度混合动力，其中PHEV不仅拥有动能回收系统，电池容量比较大，同时还可以通过插头为电池充电，目前PHEV的车型大多数在纯电模式下续航可以超过60公里。而HEV非插电式混合动力仅靠动能回收来补充电量，电机主要用来辅助发动机，增加低速响应，目前这类主要在超级跑车上，增加车辆的性能。

而E-REV增程式电动汽车的驱动完全靠电机来完成，不同于普通电动车，增程式电动车带有小号内燃机，来在需要的时候为电池充电，在短行程下，增程式电动车不会启动内燃机，只有在电量将至预设的下限时内燃机才会启动开始发电，由于增程式电动车的内燃机只需要满足平均功率需求，以恒定、高效的转速运转，因此内燃机比混合动力的更小，变速器也只有一个档位。

能耗对比，哪种车花费更少

在耗油少的同时，增程式电动车耗电量要比混合动力更多，那么综合能耗哪种车更加划算。以第一代雪佛兰沃兰达为例，其搭载的电池组总容量为16.5千瓦时，在EPA测试下，沃兰达续航里程为61公里，增程后总续航里程为610公里。目前对于电动车和混合动力车测试最标准的就是美国环保局EPA，在 EPA 能耗测试中，纯电动汽车会用能耗 MPGe 等效表示油耗，换算标准是一加仑汽油等于 33.7kWh电，根据计算，可以得出百公里油耗 = 235.215 /MPGe 能耗。

增程式电动车测试时，首先车辆在纯电模式下行驶，计算最小能耗，到达内燃机启动的临界点后，再计算油耗，也就是最大能耗。而插电式混动汽车会在纯电模式下行驶15英里，包含城市和高速路况，算出车辆的最小能耗，然后车辆将在纯燃油模式下行驶至燃油用尽，再计算车辆最大能耗，也就是油耗。以雪佛兰沃兰达增程式电动汽车和中国市场有售的宝马 530e进行对比。

沃兰达在内燃机未启动时最小能耗为98MPGe，等效百公里油耗为2.4L，内燃机启动后油耗为37MPG，即百公里油耗6.35L。2019款宝马530e混动模式下最小能耗为72MPGe ，等效百公里油耗 3.26L ，在纯燃油模式下油耗为28MPG，即百公里油耗 8.4L 。假设两款车均行驶100公里，沃兰达增程式纯电跑50公里后，内燃机介入，前50公里等效油耗为1.2L，后50公里内燃机和电机同时工作，油耗为4.37L，也就是百公里等效油耗为5.77L，而宝马530e可以一直保持混动模式，也就是等效百公里油耗3.26L，可以看出插电式混动的能耗要低于增程式电动。

选车侦探观点：增程式电动车虽然使用小内燃机，但是由于匹配单速变速箱，内燃机转速较高，加上内燃机将动能转化为电能的过程中能量有所损失，多了一层能量损耗的流程，整体来看效率一般，随着纯电动电池容量的增加，作为过渡方案的增程式在海外市场被逐渐淘汰。那么你觉得混合动力和增程式电动车哪种是更好的解决方案，欢迎讨论。