卷首语：

2020年，没有任何悬念地当选为“过去十年最糟糕的一年”，出现了太多次巨石崩裂的时刻，有人看见恐惧，但也有人看见光。

2020年的车市，延续了2019年的艰难，也陷入了新阶段的迷茫，有人楼塌了，但也有人起高楼。

回眸过去的一年，中国车市的发展呈现出一条“U”形曲线，经历了骤降、停摆，也实现了惊鸿逆转。接下来我们将从《回眸》、《忍冬》、《遇寒》、《局变》、《春至》五个主题，刻画出2020年车市的跌宕起伏，并对2021年车市的发展趋势进行预判与展望。

第一篇文章《回望2020：车市的停摆与逆转》以时间线为主轴，对过去一年车市的整体发展状况进行回顾与分析。

2020年12月31日，是“魔幻之年”的最后一日。

在这一天，有人酣畅地告别，有人欣喜地期待，也有人聚在一起，咒骂这个即将过去的糟糕一年。

像是约定俗成一样，每年年末，吴晓波与罗振宇都会轮番上阵，通过一场跨年演讲，将一年中那些我们知道的、不知道的、重要的、难忘的事件摆在台面上。

对于2020年，吴晓波说，“我们是在极端困难的环境下接受挑战，然后完成了一次全新的创造。”罗振宇的观点和其相似，他说：“2020年，不确定性在增加，但世界的确定性也比我们想象的要多得多。”

在2020年中激荡的车市，最终的呈现结果是一条绝地反击式的“U”形曲线，它体现的正好是其中一种“确定性”——风雨过后，彩虹必至。

上半年：停摆

今年年初，一场史无前例的黑天鹅事件爆发，产生了一系列的连锁效应，让整个车市都笼罩在一层灰蒙蒙的雾里。

首当其冲的就是各大主机厂，由于疫情正好在企业春节放假期间爆发，员工们的假期不可避免地被延长，复工复产的日期在当时看来仍不明确，这让原本热闹的各大汽车产业园内寂静无比，生产线进入了“冬眠”。

在国外，戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企陆续宣布停产。到今年三月中旬的时候，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过了70座。

不仅是产品生产，各大车企的新车发布也被迫推迟，上半年能够看到的新车屈指可数，大部分新车发布都被无限延期了，一些非重磅车型甚至会面临搁浅局面。但更严峻的考验还在于营销规划，我们知道一款新车从发布到上市大致要经历曝光、发布、试驾、上市四个阶段，其中还夹杂着各种线下活动、线上推广。而疫情几乎把车企的宣传窗口期腰斩，大大降低了消费者对于新车的注意力。

疫情带来的连锁反应，也从产业链上游蔓延到了下游。自1998年国内第一家4S店诞生起，中国的汽车4S店已经增长到了超2万家。2019年原本就是一个对汽车经销商不太友好的一年，但2019年的举步维艰还未过去，2020年的疫情又让这2万多家4S店迟迟无法开张，人力、租金和库存等成本让它承担着不小压力。虽然车企们纷纷取消了2月份的销售目标，但是人力、租金和库存等成本仍让经销商们承担了巨额的亏损，有的4S店单店亏损达甚至到了40万元/月。

永达、广汇等经销商巨头的日子也不好过。据财报显示，2020年上半年永达汽车综合收入及综合毛利较2019年上半年分别下降了4.1%及4.9%，净利润及本公司拥有人应占净利润较上年同期分别下降了26.9%及27.8%。广汇汽车的情况也是一样，上半年营业收入为660.77亿元，同比上年下滑18.13%；归属于上市公司股东的净利润为5.01亿元，相比上年同期的15.1亿元减少了66.82%。这样的收入下滑，让曾经不可一世的经销商巨头们也得“勒紧裤腰带过日子”。

产品生产不出来，就算生产出来了，也不一定卖得出去，这对于弱势车企而言，犹如“灭顶之灾”。在2020年6月22日晚间， 众泰汽车正式披露2019年财报，财报显示2019年众泰汽车归属上市公司股东净利润为-111.9亿元，亏损数额巨大。而进入2020年后，疫情的影响让众泰的境遇雪上加霜，频频传出欠薪、停产、破产等传闻。同时，纳智捷、雷诺等车企也经受不住上半年车市下行与疫情冲击带来的双重压力，双双在上半年宣布退出大陆市场，成为了倒在2020年的“出局者”。

当然，在纷乱的车市大环境里，车企们不单单只是被动接受，也可以选择主动出击，适时而变。

虽然在疫情期间车展取消，线下宣发活动无法开展，但各大车企仍有自己的“云对策”。别克就在上半年通过抖音等平台发布了GL8 Avenir、君威GS、威朗GS、2021款英朗等四款新车。一时间，线上发布成了热词，奇瑞、哈弗、广汽传祺等车企纷纷跟进，在云端展开新车上市计划，利用AR、VR等技术，多屏一体，与各大平台合作进行云发布、云宣传，给疫情下的车市打开了一个崭新的营销局面。

2020年的上半年，对车市来说，是一个停摆的季节，各大企业、经销商都在最大限度地保存实力，降低损失，等待春暖花开。

下半年：逆转

没有过不去的冬天，也没有来不了的春天。

车市复苏的信号，在7月1日释放。当天，特斯拉收盘上涨3.69%，报1119.63美元，市值飙升至逾2070亿美元，一举超越此前全球市值最高的车企——丰田汽车，成为以市值计全球第一大车企。

自此，特斯拉开启了高光的2020年。据特斯拉在1月2日公布的2020年四季度及全年电动汽车产量和交付量数据统计，其全年生产509737辆新车，向消费者交付499550辆。截止至美东时间2021年1月7日，特斯拉的市值已经飞涨到了7735.25亿美元，相较年中创纪录的2070亿美元而言，疯涨了近4倍，超过了3个丰田，7个大众，掌舵者马斯克也因此成为全球首富。

而造车新势力也不只是特斯拉一家独大，整个2020下半年，主要的造车新势力品牌都迎来了利好。蔚来1月3日公布了2020全年交付数，数据显示，2020年全年蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6%。它的市值也在美东时间1月5日达到848.20亿美元，相比2019年底的40多亿美元上涨了20多倍；同时，小鹏和理想也纷纷看涨，2020年交付量和市值都创历史新高。

传统车企也不甘示弱，进入下半年后，销量纷纷出现了回暖的迹象，各大车企都发出了捷报，2020年广汽集团产销破200万辆，吉利汽车达132万辆，一汽-大众超216万辆，东风日产破100万辆。经历下半年的逆转，主流车企们交出的年终答卷都相对体面。

同时，明星车型持续火热。在轿车市场，轩逸12月终端销量为62596辆，同比增长1.2%，全年累计终端销量537642辆，连续9个月蝉联乘用车销量冠军；在SUV市场中，哈弗H6年销量达376864辆，第8年斩获国内SUV年度销量冠军，累计91个月稳居SUV月度销量冠军。

在车市回暖、报复性消费的正向影响下，雅阁、思域、凯美瑞、长安CS75PLUS等热销车型的销量均逆势上扬，以往车市的盛况得以重现。

在市场持续向好的同时，很多品牌也在下半年高歌猛进，林肯是一个典型。国产后的它在产品方面不吝啬、在价格方面不贪婪，秉持“林肯之道”，一方面收获口碑与销量，另一方面迅速布局“海陆空”三位一体式产品矩阵，以更强大的品牌体系能力，抵御寒冬。

与此同时，许多自主品牌也在下半年持续发力，我们能惊喜地看到一台又一台有吸引力的国产车接连出现。哈弗推出了大狗，和H6一起抢夺细分市场；WEY发布了坦克300，攻占城市SUV和硬派越野车之间的空档；欧拉上市了好猫，兼具复古与现代的设计惊艳了很多挑剔的消费者。

这些新国货和以往人们印象中的“国产车”有很大不同，它们有个性、有实力，最重要的是，这些车型拥有更强的原创属性，说明了中国人逐步找到了属于自己的造车路子。而这在笔者看来，是一个信号，昭示着中国汽车制造水平又上了一个新台阶，自主汽车工业将会迎来一个更好的未来。

写在最后：

纵使万般无奈，但2020终究在我们生命中完整地呈现。它带走了很多，但也留下了不少值得珍藏的重要经验与回忆。

过去的一整个2020年，也许是车企与经销商们过得最为漫长、艰难的一年，无论是停摆期还是逆转期，他们都在打仗，抢时间，抢市场，抢机会，归根到底，大家的目的只有一个：活下来。

面向2021年，笔者想借用吴晓波跨年演讲中的一句话与所有汽车人共勉：

“我们仍然要以一颗勇敢的心，使出全部的力量往前冲，不要回头，如此一来，我们将看到原本看不到的东西。”

预告：

《回眸》主题结束后，我们将进入《忍冬》主题。“忍冬”，顾名思义，即能够抗住严寒，经冬不凋。在这个全新篇章里，我们将立足于车市寒冬大背景，从品牌、人物、车型三大方面入手，探究那些凌寒绽放的车企们到底拥有哪些“御寒术”？那些传奇掌舵者如何推动品牌逆势上扬？屹立不倒的神车究竟有何本事抗住市场重压？敬请期待......