蔚来前两天发布了首款旗舰轿车 NIO ET7，这款采用了蔚来自研的 ADAM 超算平台，搭载英伟达 ORIN 数字芯片以及⾼通骁龙第三代数字座舱平台，支持 NAD 功能的车型，却被人指责没把辅助驾驶和自动驾驶精确区分开来。要知道如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者，那么可能会引起消费者的误解，误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作，这是非常危险的。
蔚来对于“NAD自动驾驶系统”的介绍主要是两部分，第一是激光雷达和摄像头的堆砌，第二便是四个自动驾驶芯片的应用。而且与特斯拉不同，并不采用一次性收费而是以每月680元的方式收费。一方面ET7车型没将NAD描述为“自动驾驶”，而是写着“NAD安全与驾驶辅助功能”，另一方面却在宣传“自动驾驶”，所以传出了模糊了自动驾驶概念并非空穴来风，需要蔚来官方做出回应。
更何况蔚来汽车也没发布该车上路演示任何与自动驾驶相关的视频，说NAD太虚了也似乎说得过去。而且自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的，需要AI系统的支持，总不能说一辆车装上了自动驾驶芯片，配备了激光雷达传感器，就能成为自动驾驶汽车。要知道辅助驾驶是驾驶员负主要责任，自动驾驶是AI系统负主要责任的，而且AI承担的责任最终还能归入保险中去，若模糊了概念，很多界定也变得模糊起来。
此外，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，思考最终架构。李斌还自信表示：蔚来 ET7 的竞争对手是高端品牌，而特斯拉不会对蔚来造成影响，长远来看竞争对手还包括苹果汽车。
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