上汽阿里再次联手打造的高端新能源汽车品牌正式亮相。

2021年1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车，于上海、拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌-IM智己。

除了正式公布品牌名外，此次发布会智己还向全球首度亮相了旗下两款全新量产定型车-智能纯电轿车和智能纯电SUV。

据悉，智能纯电轿车量产车型将于2021年4月上海车展期间接受全球预定，2021年年底上市，2022年向车主交付。智能纯电SUV则将于2022年正式上市。

业内皆知，这并不是上汽阿里首次合作。

早在2016年，双方就联合打造出了首款互联网汽车。2019年，双方重组合资公司斑马网络，解除强绑定状态。然而，时隔一年后，双方却又走到了一起。

或许有的人对上汽阿里此波操作感到迷惑，但从战略的角度来说，面向未来智能网联汽车时代，上汽需要强有力的外部科技力量的支援，而阿里则需要给旗下汽车业务寻找强有力的支撑。

双方原本就是老搭档，面对各自需求，以及时代趋势，自然一拍即合。而智己汽车一旦成功，于双方而言，自然就像当初首款互联网汽车一样，是双赢的局面。

智己汽车来了

值得注意的是，就在智己汽车发布前不久，蔚来刚刚在成都发布旗下首款高端新能源轿车ET7，对标特斯拉Model Y。那么，相比于蔚来ET7，智己轿车是否能打？

首先，智己汽车采用全新一代域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器，包括IPD智能驾驶中心、ICC智慧计算中心、ICM智慧座舱中心、IMATE智慧伙伴。

全新一代数字架构让智己汽车打破了软硬件之间的壁垒，能够更好的进行融合发展。如在整车OTA上，智己汽车OTA升级直达“原子层”，包括底层控制器都可结合车辆感知、分析能力，根据实时场景来优化控制策略和程式并进行即时推送更新，为用户提供完整、实时的深度智能化体验。

此外，智己汽车SOA基于服务的软件架构，可将车辆功能的不同能力进行拆分，形成模块化的服务，并通过这些服务之间定义良好的接口和协议联系起来。从而使其在服务层中随意组合调用各种服务，消除了硬件之间的壁垒，打造与众不同的融合体验。

车载操作系统方面，智己汽车搭载首创无界交互IMOS操作系统。同时，底层采用多核异构中央智慧调配，可完整兼容车端操作系统。

据介绍，IMOS系统具备三个特征，包括流动：跨屏显示；滋润：基于天气，基于时间、基于路况、甚至基于用户的心情，在不同场景，给予用户推荐；纯净：纯净的驾驶体验，仅呈现一些用户驾驶时必要的信息。

值得一提的是，智己汽车车内贯通融合了39 ’Incell巨幅显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降，以及12.8’的2K AMOLED曲面智控中枢屏，一屏掌控所有出行场景。

自动驾驶方面，智己汽车也是打造了目前业内最具有优势的方面。

据悉，其自动驾驶解决方案为视觉感知为主，搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知。

同时，该解决方案还可兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。后续激光雷达进入商业化量产成熟期，智己汽车可在具备在量产车型上立即升级激光雷达系统的能力。

基于该自动驾驶解决方案，智己汽车可实现记忆泊车&唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等。在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，具备点到点零接管自动驾驶能力。

说完智能化和自动化，要来说说用户最关心的续航里程问题。发布会现场，据悉，智己汽车将全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，全新架构带宽内最高可支持近1000km的续航。

充电方式上，智己汽车还首次量产装备了11KW大功率无线充电，。一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航，可以保证一天的日常通勤。同时，结合厘米级高精度定点自动泊车功能，车辆能自动停入车位进行补能。用户将完全无需执行任何充电操作，即可真正做到“无感补能”。

动力方面，智己汽车搭载瞬态响应高扭双电轴，智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速达到3.9秒，可满足用户对于超跑的性能要求。

至于最终的价格，本次发布会并为公布，有业内人士猜测最终定价将在30万左右，而蔚来ET7的价格在44万以上。从目前产品具体信息来看，这无疑是聚集了上汽阿里最强的实力，也可谓是上汽在转型之路上的背水一战。

上汽阿里抱团

此前，有多位业内人士曾表示，面对造车新势力和特斯拉的冲击，留给传统车企转型升级的时间不多了，也就是两三年的窗口期。如果在此期间不能够完成转型，那么就有可能被市场淘汰。

基于此，在过去的一年中，数家传统车企纷纷宣布进军高端智能新能源汽车领域，包括广汽埃安、东风岚图等，以及长安、长城也都在规划新一代高端智能品牌。

上汽作为国内产销规模最大的车企，虽然去年仍以560万辆的年销量继续蝉联国内车企销冠，但其也难抵利润和销量双重下滑趋势。

据上汽发布的2020年年度业绩预告显示，2020年度上汽归属上市股东净利润预计约为200亿元，同比减少56亿元，下滑幅度约为21.89%。同时，2020年上汽的整车销量也从2019年的623.8万辆下滑至560万辆，降幅10.22%。转型升级的需求迫切。

2019年8月阿里上汽宣布重组斑马网络，阿里取得斑马网络绝对控股权，并将YUNOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马。宣布重组后，斑马进入了一个新时期。

2020年5月，斑马宣布重组正式完成，任命张春晖为联席CEO。会上，斑马网络董事长张建锋表示：“斑马要充分整合利用股东的资源和能力，阿里达摩院、平头哥和天猫精灵等将全力支持斑马提升产品技术和能力，帮助斑马打造面向未来的智能汽车操作系统。”

当时对于上汽阿里解绑，业内有诸多猜测，最多的还在于双方发展的分歧。从定位上来说，斑马本身是供应商的角色，阿里收归斑马进行独立，可以使其更好的发展。

与此同时，据《晚点LatePost 》消息，去年年底，阿里向斑马网络下达明确指标，其车载操作系统 AliOS 3 年内汽车装机量需要达1000万辆。2016 年7月至2019年9月，AliOS 装机量为90余万辆。若要完成新指标，斑马未来三年的安装量需要增长十倍。

不管是上汽，还是阿里，站在时代变革之下，双方都有着自己迫切的需求，合作也随之而来。

2020年11月26日，上汽集团浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达100亿人民币。据上海汽车报援引上汽高层消息称，在该项目中，上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。

12月25日，智己汽车在浦东新区完成注册。同时，董事会也于当天同时成立，上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。

对此次上汽阿里再度合作，有业内人士表示，双方合资，相互站台，是时代的需要，也确实能够互利互惠。从车企角度来说，自己单一做一个高端智能新能源汽车品牌比较难，合作一起做，也有说头。对于这些科技公司来说，如果双方合作车型一旦成功，则是很好的传播案例，会有更多车企慕名而来。

总结

传统车企现在是拼速度的时候了。随着越来越多的玩家入局，2021年之后的新能源汽车市场，竞争无疑更加剧烈。上汽阿里曾创造了行业内首个互联网汽车神话，此次再度合作，是否能够再度创造第二个神话，值得期待。