世纪的身份有多么特别,这点已经不必多言。作为丰田集团创始人丰田佐吉100周年诞辰的纪念献礼,丰田特别把“世纪”之名赋予这台代表东瀛豪华之最的重量级车型。从1967直至今天,世纪仅有三代车型面世;毕竟快速更新换代的理念在它身上并不适用,其中更多是一种积累沉淀。
最让车迷们津津乐道的要属第二代GZG50,是它让国内车迷了解到这台车的特别身世和那些过人之处,日本制造的唯一V12引擎更是强有力代名词。长达20年的生产周期令它成为目前产量最大的一代,在各种日本影视作品或日本街头颇高的出镜率逐渐让人们记住了这台车。
这部作品并非出自南方地区,而是来自辽宁盘锦Vintage Works。车主大刘为了寻得一台称心如意的完美世纪投入了大量时间和精力,最终如愿以偿得到了它。这台车对他而言不仅是聊了一个大心愿,也是一次新的尝试与挑战。
大刘对这类讲究韵味、讲究设计的政要级别座驾非常感兴趣,“世纪和我的奔驰S放在一起两台车的差距非常明显。S就像是富二代座驾,但世纪给人的感觉就是车主有一定来头,气场确实存在差异”。没错,世纪就是这样不简单的车子。与S或7系相比,它更加沉稳内敛,充斥着东方思想。不过在目之所见和那些目不可及的细节上尽力精雕细琢,追求文化底蕴传承。
它的原装油漆并非大家习以为常的黑色,少了几分庄严刻板,多了一些文雅从容。大家可以从头尾灯内构发现这是一台2005年后生产的后期版车型,整体状况依旧保持在相当优秀的水准。车身所有电镀部件并没有经过翻新更换,还是那样闪耀如新。大刘的想法就是尽量维持住原本美感,在细节上进行些许点缀便已足够。
定制轮圈的造型与裤裆老爷LS430的新鞋相似,但在辐条细节上有一些出入。选择定制的主要原因便是想保留下世纪这极具辨识度的凤凰中心盖,并且造型也与目前的风格、设定完美契合。
1GZ-FE,日本唯一的V12引擎,静谧性、平顺性把控在相当微妙的范围,大刘表示第一次点火时那种浑厚感久久不能忘怀。正因如此这台车在日本汽车发展史上坐拥固然重要的地位。V12已不单单是引擎,更是一家车厂能力与实力的表现。
按摩功能只是小意思,极其柔软的乘坐感才是要点,靠背可以大幅调节,配上副驾能够放倒的靠背中央,这就是名正言顺的老板座。有一次参加改装活动,大刘本想在车内休息片刻,不经意之间居然陷入熟睡。这件趣事足以体现它的舒适程度。
后排座椅加热、空调温度均可以在主驾位操作,司机服务必须得到位。
没想到吧,世纪居然随车附送了一个随身听。真是有年头没讲过这物件儿了…
对自然、对历史的平衡融合,是世纪的独有思想。需仔细品味斟酌的古朴东方美学永不过时。
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