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杜卡迪Monster 1100S老车开箱
MOTO 1.5万浏览 2021-01-18

今天要开箱的是11年的老车,杜卡迪 monster 1100s。

 

我大约2012年开始迷上摩托车我看一眼就爱上的,杜卡迪 Monster,那优美的造型、硕大的油箱,干式离合器充满机械感的噪音,一切搭起来,就成为了我的梦中情车。

 

"杜卡迪是不会坏的"

 

跟很多人一样,因为上面的这句话,我从来没有勇气选择她,转而选了另一个我也很爱的品牌--凯旋。Street triple的特性是躁动而精确,骑起来给人很紧凑的感觉,后来的765更是把这车系带向另一个高峰。

 

但不知怎么说,可能是太好骑了吧,让技术不好如我也能骑到满胎,有时反而没什么动力骑她,除了把车子提回家的那天外,从来没有骑到外县市,或许也是骑腻的关系,就在升格当爸爸之际把车给卖了,专心养娃去,唯一留下来的草上飞也好几次被放到没电,毕竟连睡觉都没空了啊。

 

而最近孩子比较大,屁股又开始痒了,开始寻找下一台目标,现在不需要(也无法)骑长途,也不想骑高性能的车款(到处都区间测速了),只希望在难得的空档可以享受骑车的乐趣,所以车子一定要有个性、好玩,RnineT跟Moto Guzzi V7都在我的名单中,而最后我选择的是杜卡迪 monster,算是一圆过去的梦想吧,另一方面年纪已经迈入40大关,复古车款若干年后可能还骑得动,但能驯服monster可能只能趁现在了。

 

Monster车系的历史也有将近30年了,我个人认为可以区分为老中青三个世代,我情有独钟的还是风冷干离单摇臂的老兽,原本目标是S2R 1000,那是我心中最优美的车型,现在价格也不贵,实际看了一台车后发现老兽毕竟是老兽,组装品质真的太浪漫了,线路什么的就用束带绑在钢管车架上,加上年份真的太久了,螺丝等小地方难免有岁月痕迹。

 

后来我又看上了中生代的Monster 1100S! 虽然外观不同,但骨子里跟S2R有着几乎一样的元素,公升级风冷引擎、单摇臂、干式离合器,马力也差不多,但S版原厂就配有这辈子没骑过的欧林斯悬挂,加上实车真的很美,质感比老兽高了一截(价钱也是),尽管也是超过10年的车子,但完全不显老态,冲动之下就把这台奢侈的大玩具带回家了。

 

熟悉杜卡迪的人都知道,新生代的Monster全都改为水冷引擎,比老兽沉重了许多,目的是为了换取更强悍的性能,能与其它厂牌的车一较高下。而这台1100S算是杜卡迪为了风冷monster打造的最后最强之作。跟一般版相比,有了更高阶的悬挂、碳纤维部件,她的强并不是在仅有95p的马力,而是操控,超过10 kg-m的扭力搭配上的是轻的惊人的168kg干重。

 

大家要知道,在大多数的日系街车都还份量十足的当年,这真的是很难得的规格,接近中量级仿赛的轻盈,当然她的马力完全跟不上现在顶级的性能车款,但对我而言完全够用了。

 

这是我对Monster的第一印象,外表象是性感的义大利辣妹,抢眼的ohlinis悬挂、单摇臂将粉金色的轮框完全露出,装上termignomi管后,整个线条更具跑格,然而启动后完全是个粗暴的大叔! 干式离合器咖啦咖啦的噪音不绝于耳,甚至盖过排气管的声量(有装消音塞)。

 

「好轻!」这是我试车时最强烈的感觉,但不久后就发现其实不好驾驭,尤其骑惯现代车款的人一定会觉得这是什么鬼东西,震动与档刹都很强,因为干离的缘故,起步不容易抓到接合点(只有0或1的感觉),低转没补油又会拖档到几乎快熄火,油一补多了又像美式肌肉车一样把人给拉出去,desmo引擎运转时的各种噪音,搭配上干离的声响,感觉坐在一台旧时代的大机器上,这就是传说中的老兽斯巴达的灵魂吧,只是这台骑姿比较舒适,手把没有那么前伸,尽管如此,还是比大部分的街车都趴,颇有cafe racer精神。

 

现代车款引擎运转都很平顺,车子重心大多放低,加上电控的加持,骑起来都很容易上手,但千万不要以这些标淮来要求这台老兽。骑这台1100s是很忙的,意大利车路感清晰,有很多资讯会回馈给骑士,且要尽量把转速维持在好用的3000~6000之间,由于战斗的骑姿,双腿也要夹紧油箱,若是粗暴地收油,车子就像生气的马一样把骑士往前甩,时速低于60以下等于在自虐,油门操作要更为细腻,一切的一切都硬梆梆的。

 

每次刚骑完monster,换上草上飞时会觉得TU怎么会这么好骑,只是变速箱或悬挂的感觉都显得模糊不清,于是不久后就又想跨上monster,想着「可恶,我想再挑战看看」,如同小时候打电动,一次又一次死掉,却又马上充满斗志地接关。

最后是突破一千里程后的心得,熟悉这台车后发现,其实强烈的震动感是来自引擎,并没有传递到手把与坐垫上,因此不会不舒适,而是彭湃的机械感。油门稍微留意后,档煞也还可以接受,总之觉得越来越好骑。果然,早期的欧洲车不是产品,而是作品;不好骑不是车的问题,是你有问题!

 

虽然是公升级,但严格来说算中量型街车,马力重量比跟最近Aprilia的Rs660很接近,比起暴力、狂暴等夸张的词汇,「轻灵」才是最贴近的形容词,O老师悬挂在调整后也的确不俗,有足够的支撑性,又能减低路面碎震的不适。

 

骑着骑着,我忽然想到,这重心集中在身体下方的感觉,不正是以前曾经拥有的VTR的操控感吗? 当年因为VTR稍嫌不够力而出手,但V双果然是我的爱啊。

 

坦白说,从CP值来说,花那么多钱买一台超过10年的老车一点也不划算,多数人可能会选择CB650r全新又有电控等机种,再贴一些完全可以买这几年份的公升级街车(包含水冷monster),只能说选择杜卡迪从来都是一种情怀,或许正适合步入不惑之年的我吧。

 

在平面化的世界里,各家车厂的特色也在消弭中,欧洲车像日系车好骑,日系车也汲取了欧洲车的设计元素。即将接棒的Monster,连钢管车架都取消了(大家笑说是MT07跟MV一起生的孩子),车子越轻越快,越来越像电脑而非机械,Monster 1100s这样的车子恐怕是不会再有了。

 

我不嫌你老,你不嫌我丑,咱俩就暂时凑合凑合吧!

 

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摩托车
 
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