杜卡迪Monster 1100S老车开箱

今天要开箱的是11年的老车，杜卡迪 monster 1100s。

我大约2012年开始迷上摩托车我看一眼就爱上的，杜卡迪 Monster，那优美的造型、硕大的油箱，干式离合器充满机械感的噪音，一切搭起来，就成为了我的梦中情车。

"杜卡迪是不会坏的"

跟很多人一样，因为上面的这句话，我从来没有勇气选择她，转而选了另一个我也很爱的品牌--凯旋。Street triple的特性是躁动而精确，骑起来给人很紧凑的感觉，后来的765更是把这车系带向另一个高峰。

但不知怎么说，可能是太好骑了吧，让技术不好如我也能骑到满胎，有时反而没什么动力骑她，除了把车子提回家的那天外，从来没有骑到外县市，或许也是骑腻的关系，就在升格当爸爸之际把车给卖了，专心养娃去，唯一留下来的草上飞也好几次被放到没电，毕竟连睡觉都没空了啊。

而最近孩子比较大，屁股又开始痒了，开始寻找下一台目标，现在不需要(也无法)骑长途，也不想骑高性能的车款(到处都区间测速了)，只希望在难得的空档可以享受骑车的乐趣，所以车子一定要有个性、好玩，RnineT跟Moto Guzzi V7都在我的名单中，而最后我选择的是杜卡迪 monster，算是一圆过去的梦想吧，另一方面年纪已经迈入40大关，复古车款若干年后可能还骑得动，但能驯服monster可能只能趁现在了。

Monster车系的历史也有将近30年了，我个人认为可以区分为老中青三个世代，我情有独钟的还是风冷干离单摇臂的老兽，原本目标是S2R 1000，那是我心中最优美的车型，现在价格也不贵，实际看了一台车后发现老兽毕竟是老兽，组装品质真的太浪漫了，线路什么的就用束带绑在钢管车架上，加上年份真的太久了，螺丝等小地方难免有岁月痕迹。

后来我又看上了中生代的Monster 1100S! 虽然外观不同，但骨子里跟S2R有着几乎一样的元素，公升级风冷引擎、单摇臂、干式离合器，马力也差不多，但S版原厂就配有这辈子没骑过的欧林斯悬挂，加上实车真的很美，质感比老兽高了一截(价钱也是)，尽管也是超过10年的车子，但完全不显老态，冲动之下就把这台奢侈的大玩具带回家了。

熟悉杜卡迪的人都知道，新生代的Monster全都改为水冷引擎，比老兽沉重了许多，目的是为了换取更强悍的性能，能与其它厂牌的车一较高下。而这台1100S算是杜卡迪为了风冷monster打造的最后最强之作。跟一般版相比，有了更高阶的悬挂、碳纤维部件，她的强并不是在仅有95p的马力，而是操控，超过10 kg-m的扭力搭配上的是轻的惊人的168kg干重。

大家要知道，在大多数的日系街车都还份量十足的当年，这真的是很难得的规格，接近中量级仿赛的轻盈，当然她的马力完全跟不上现在顶级的性能车款，但对我而言完全够用了。

这是我对Monster的第一印象，外表象是性感的义大利辣妹，抢眼的ohlinis悬挂、单摇臂将粉金色的轮框完全露出，装上termignomi管后，整个线条更具跑格，然而启动后完全是个粗暴的大叔! 干式离合器咖啦咖啦的噪音不绝于耳，甚至盖过排气管的声量(有装消音塞)。

「好轻!」这是我试车时最强烈的感觉，但不久后就发现其实不好驾驭，尤其骑惯现代车款的人一定会觉得这是什么鬼东西，震动与档刹都很强，因为干离的缘故，起步不容易抓到接合点(只有0或1的感觉)，低转没补油又会拖档到几乎快熄火，油一补多了又像美式肌肉车一样把人给拉出去，desmo引擎运转时的各种噪音，搭配上干离的声响，感觉坐在一台旧时代的大机器上，这就是传说中的老兽斯巴达的灵魂吧，只是这台骑姿比较舒适，手把没有那么前伸，尽管如此，还是比大部分的街车都趴，颇有cafe racer精神。

现代车款引擎运转都很平顺，车子重心大多放低，加上电控的加持，骑起来都很容易上手，但千万不要以这些标淮来要求这台老兽。骑这台1100s是很忙的，意大利车路感清晰，有很多资讯会回馈给骑士，且要尽量把转速维持在好用的3000~6000之间，由于战斗的骑姿，双腿也要夹紧油箱，若是粗暴地收油，车子就像生气的马一样把骑士往前甩，时速低于60以下等于在自虐，油门操作要更为细腻，一切的一切都硬梆梆的。

每次刚骑完monster，换上草上飞时会觉得TU怎么会这么好骑，只是变速箱或悬挂的感觉都显得模糊不清，于是不久后就又想跨上monster，想着「可恶，我想再挑战看看」，如同小时候打电动，一次又一次死掉，却又马上充满斗志地接关。

最后是突破一千里程后的心得，熟悉这台车后发现，其实强烈的震动感是来自引擎，并没有传递到手把与坐垫上，因此不会不舒适，而是彭湃的机械感。油门稍微留意后，档煞也还可以接受，总之觉得越来越好骑。果然，早期的欧洲车不是产品，而是作品；不好骑不是车的问题，是你有问题!

虽然是公升级，但严格来说算中量型街车，马力重量比跟最近Aprilia的Rs660很接近，比起暴力、狂暴等夸张的词汇，「轻灵」才是最贴近的形容词，O老师悬挂在调整后也的确不俗，有足够的支撑性，又能减低路面碎震的不适。

骑着骑着，我忽然想到，这重心集中在身体下方的感觉，不正是以前曾经拥有的VTR的操控感吗? 当年因为VTR稍嫌不够力而出手，但V双果然是我的爱啊。

坦白说，从CP值来说，花那么多钱买一台超过10年的老车一点也不划算，多数人可能会选择CB650r全新又有电控等机种，再贴一些完全可以买这几年份的公升级街车(包含水冷monster)，只能说选择杜卡迪从来都是一种情怀，或许正适合步入不惑之年的我吧。

在平面化的世界里，各家车厂的特色也在消弭中，欧洲车像日系车好骑，日系车也汲取了欧洲车的设计元素。即将接棒的Monster，连钢管车架都取消了(大家笑说是MT07跟MV一起生的孩子)，车子越轻越快，越来越像电脑而非机械，Monster 1100s这样的车子恐怕是不会再有了。

我不嫌你老，你不嫌我丑，咱俩就暂时凑合凑合吧!