《玩车计划》第二季早就想拍了，不过选主角车的时候我们比较慎重。要说最近在我们后台关注度最高的是什么车？那绝对非领克03+莫属。作为中国性能钢炮的扛把子，我们也非常感兴趣，这不，最近小志就提了一辆回来，看看它究竟有没有传说的那么强。
所以，刚上完牌，他就把原厂的领克03+开去广东竞速国际赛车场验证了一下性能。
在广东竞速国际赛车场刷圈速的时候，小志选择了一条难度更大的线路，整条赛道11个弯全过，把最后一个高速弯变成了一个S型组合弯，入大直道之前变成了一个回头弯，所以进入直线之前的出弯速度受到很大影响。
几圈之后，根据车涯P520显示，最好成绩锁定在56.13秒。
既然要有目的地提升圈速，那到底哪些部分是最需要提升的，就必须要搞清楚。
首先原厂的马牌MC6，虽然名字叫MaxContact，像是抓地力取向的。它的抓地力确实不错，胎噪也不明显，舒适性很好，但装在领克03+这种性能钢炮上就显得有些“过于平衡”了。
经过了几圈赛道的摧残，MC6的胎肩（胎冠和胎壁接合位置）已经被“啃”出了不少伤痕。想提升圈速，这套轮胎必须要换。
领克03+原厂的悬挂支撑性给人的信心是很足的，在公路驾驶时紧急变线、急刹之类的情况下对车身姿态的控制做得很到位。
然而在几乎没有直线、连续急弯+重刹的广东竞速国际赛车场上，03+的悬挂还是软了一些。加之既然要改装，我们后期必然会换更加抓地的轮胎，所以与之配合一定是要升级支撑性更强的避震，甚至防倾杆也要加强。
领克03+的刹车性能，经过很多媒体实测，稳定在38米的百公里刹停距离，表现相当不错。
但在竞速赛车场里连续急弯重刹的情况之下，连刷4到5圈就会有刹车温度过高的报警提示，这对于初入赛道的新手来说非常贴心。为了克服刹车热衰减问题，一套更耐高温的刹车套装是少不了的。
那为了配合更大的卡钳，轮圈恐怕也要换了。领克03+的原厂轮圈无论你选没选5000块的性能包，都是锻造的，其实性能上来说是非常好的。
但是这套原厂轮圈的数据还是有些保守，偏距（ET值）去到57，对于多数改装卡钳来说，肯定是避不开了，所以为了卡钳和轮毂不会干涉，一套数据更宽松的轮毂也少不了。
这些东西全部加起来，能控制在3万块预算以内吗？改装过之后，领克03+的圈速又能提升多少？且看下回分解。
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