涉水喉、越野胎、氮气减震、全车加宽，212 T01长风原厂就这么“野”？

说起212这三个数字，大家的脑海里势必就是那个方方正正的经典形象。与此同时，便是对其越野性能和结实可靠的赞誉。发展至今，212也从一款车型升级为一个品牌，品牌发布后的首款车型212 T01也已正式面世。但今天要和大家聊的会是个官改版本：212 T01长风。

联手运良打造而来

212 T01长风，也是212品牌联合运良打造出来的产品。熟悉越野爱玩越野的读者对于后者应该都不会陌生，这样的强强联手出来的结果也一定会是众望所归。当然，对于部分越野老炮而言，大家更关心的会是合不合法、是否会被1087等的问题。

也可以很肯定的回答，这就是台彻彻底底的原厂改装越野车。所以不管是年检也好，还是蜀黍的挥手，这些问题在212 T01长风这都是合法合规的。这还不是全部，改装件提供质保、经过原厂验证，这些的含金量想必大家都懂。

外观改装解读

先看外观。越野车除了要越野性能好，看着帅也是非常重要的一点。直视212 T01长风的第一眼，你会觉得哪哪的气质都与其他越野车不一样，原因就在于其整车都有加宽的处理。轮眉、中网、侧踏都有加宽的处理，辨识度有了美观度也有了，212是懂越野车用户的。

有了宽的视觉效果，高的视觉体验也得跟上。整车升高了1.5英寸显得刚刚好，不至于让你上下车困难、也能直观提升通过性能，同时还可以让整车的观感更为协调。配合上有可拆卸设计的牛栏前杠以及285/70 R17的越野胎，下盘稳、视觉高且宽，效果也就出来了。

机械改装解读

当然，有部分改装是能兼顾美观与性能的。例如上文里提到的越野胎，泥泞路段时能够显著提升它的抓地力；又例如升高的1.5英寸是由氮气减震所提供的，故212 T01长风是能有着43°接近角、39°离去角以及256毫米的最小离地间隙。另外，涉水喉不仅看着帅，910毫米的涉水深度也能让你“玩水自由”。

更硬核的数据层面，像4.556的主减速比、前后的电控差速锁这些则是你看不见，但又能切实给你提升脱困及通过性能的装备。可以说，对于绝大部分的越野车爱好者而言，212 T01长风现在的这个状态已经是能到手就越野、不用改就撒欢的状态。

剩余的，便是一些拓展的层面了。射灯、绞盘，你都可以完美的隐藏在牛栏前杠里；另外原厂就预留有旗杆接口、用电的接口甚至是防滚架的接口等等。换言之，玩沙子也好、玩穿越也好，根据自己的实际需求进行搭配即可。这部分的DIY需求，212显然也是考虑到了。

强不强场地说了算

为了验证实力，也是笃行实践出真知的原则，我们把212 T01长风带到了位于清远市英德市的一处越野基地里。这里能够涵盖大V沟、交叉轴、炮弹坑、排骨路以及涉水路段等的路况，可以说是一应俱全，对于212 T01长风也是一次全面且具有难度的考验。

按顺序来说，先是大V沟。在这里，不仅是对车辆通过性能的考验，同时也因为泥土的松软、坡底的湿泥，对于轮胎抓地力、车辆的低扭等都是不小的考验。纵观场内大大小小的V沟，最后都没有难倒212 T01长风。升高的1.5英寸以及越野胎在这里是主力功臣。

紧接着的，便是考验轮间锁止能力的交叉轴路段。值得一提的是，对比起一些繁琐的操作，212 T01长风想要进入最强模式倒是十分轻松。切换到沙地模式，同时在4L的模式之下把前后锁打开，这个时候就把其它事情交给电控即可。驾驶者只需要控制好速度和方向来通过。

在这个时候，你就能明显感受到大减速比带来的低扭放大效果，同时油门踏板的响应足够线性，帮助你控制好车辆前进的幅度。轻点油门，在你刚感受到轮胎有些些打滑的迹象之时，动力就被电控系统迅速分配到了有抓地力的轮子上，进而轻松的通过了考验。

交叉轴都没有构成难度的前提下，排骨路段就更是轻松掌握了。这个时候其实对于车辆的减震以及离地间隙会有更多的考验，好在这套氮气的减震不仅行程够长，且能很好的支撑住车身，依旧是轻点油门、跟随着路面的节奏，自然而然的便通过了这段排骨路。

最后是涉水。910毫米的涉水深度，在我们今天挑选的场地里依旧构不成威胁。玩水，除了能冲掉刚才附着在车身上的泥巴以及给今天的越野画上句号以外，往往河边也能让你捏两张颇有意境的图。这个时候、这个状态，才是越野车拍照最好看的状态，你们觉得呢？

写在最后

18.88万的售价，结合212 T01长风的综合实力来说性价比可谓是颇高。同等售价下，你买不到比它越野性能更强的；同等越野能力下，你又找不到性价比比它更高的。同时原厂改装的属性，又能打消许多越野小白甚至是越野老炮的顾虑。可以预见的是，未来在各个越野场地，或许都会见到212 T01长风的身影。