1月15日，广汽埃安官微发布了一则关于全新动力电池科技的预告海报。海报显示，其石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%。同时硅负极电池能让纯电动车型的NEDC续航达1000公里。而且新型电池将在今年就会量产并搭载至旗下车型上。但此消息一出，就有中科院院士表示这样电池的目前是无法做到的。面对质疑，广汽集团也是第一时间给予了回复，声明“8分钟充满80%”和“1000公里续航”指的是两种电池，并非一款电池同时实现两种特性。

虽然在后续的声明中广汽进一步表明了自己新型电池的种类和特性，但单论“8分钟充满80%”和“NDEC续航1000公里”这两项指标，也同样是目前汽车动力电池技术的天花板。石墨烯基电池和硅负极电池真的有这么厉害吗？
广汽新型电池风波始末

1月15日，广汽埃安官微发布了一张关于全新动力电池科技的海报预告。根据海报内容显示，其新电池为石墨烯基超级快充电池可以实现8分钟可充满80%。同时，硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里，并且不用等到明年。在海报发布后的第二天，广汽集团董事长曾庆洪也表示：广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000公里。

随着广汽集团公布这一全新的动力电池技术，整个新能源车市都炸开了锅：媒体争相报道、网友纷纷讨论，广汽集团的股价也随之大涨。虽然广汽这全新动力电池技术具有巨大的突破性，但也有不少人提出了质疑，其中中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就表示：近几年来汽车动力电池并没有取得很大的突破，当下的电池技术不可能达到续航1000公里、充电几分钟、又还特别安全，大家不要相信。

面对专业人士的质疑，广汽集团也在1月18发布了说明公告，表示之前提到的石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。同时，这两种不同技术的电池将在今年内搭载至Aion V(参数|询价)和Aion LX(参数|询价)车型上。通过广汽集团的说明公告，我们也才彻底明白“快速充”和“长续航”分别对应的是两款不同的电池，而不是一款电池具备两种特性。虽然针对广汽全新动力电池的“议论”在广汽集团的公告下暂告结束，但不可否认的是其最初宣传海报上的“超级快充+超长续航+超级安全”的宣传标语，的确存在误导性。
新型电池又有什么“黑科技”？

在广汽的公告下，我们也终于明白了其新型电池的功能和分类，这理解上的乌龙算是弄清了。但在技术层面，即便是“8分钟充满80%”和“1000公里续航”不是同一款电池能同时具备的能力，单独一项能在一款电池上实现也相当有难度。根据广汽介绍，实现“8分钟充满80%”的是石墨烯基超级快充电池。可能相较于目前市场主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池，对于石墨烯基电池消费者都比较陌生。简单来看，石墨烯基电池就是将石墨烯作为“添加剂”，将其添加到三元锂电池的正极材料中，在石墨烯出色的导电性能下实现更速度的充电。

从技术层面来说，石墨烯基电池的确拥有更快速的充电能力。但其生产成本相比常规动力电池要高出5%~8%。此外，要实现快速充电，也要高压高流的配套充电设备才能实现。并且更快速度的充放电，对电池寿命也有着极大的影响。所以，想要实现“8分钟充满80%”并不是不可能，但在控制生产成本、配套充电设备建设、电池寿命等问题上，石墨烯基电池还面临着诸多问题。

另外就是续航能够达到1000公里的硅负极电池，其原理也很简单，就是在普通电池中添加硅。硅具有很高的能量密度，能够提高电池单位体积的能量密度。但其实目前很多动力电池都掺入了一定比例的硅，只不因为硅存在充放电过程中体积膨胀的弱点，所以各个电池厂商对硅的使用相当微量。根据此次广汽发布的续航1000公里硅负极电池，《车壹圈》大胆猜测其应该是在其他技术保障电池安全使用的前提下，提升了电池的硅含量来实现电池能量密度的大幅度提升，从而实现1000公里续航。
新电池今年就见真章

在全国排名前十的《车壹圈》看来：充电速度和续航一直都是阻碍纯电动汽车发展的技术瓶颈，而随着各个车企和电池厂商的不断努力，这些问题也在逐步被解决。虽然此次广汽新电池发布遭遇了“宣发乌龙”，但毫无疑问的是，能实现“8分钟充满80%”和“1000公里续航”的两款新电池又将行业水准提升到了一个新高度。据广汽公布的进度，目前两款电池已按计划开展实车了测试，预计今年内分别搭载至广AION V 和 AION LX 车型上，最快9月就可以批量生产。与此同时，广汽埃安也正在建设布局自己的高功率超级充电桩，来适配搭载石墨烯基电池的车型。