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大众新能源时代先锋上市!不仅仅是电驱动那么简单!
玩车教授 743浏览 2021-01-19

早在2020年,作者就有幸参观过位于佛山的一汽-大众工厂,当时大众工厂内部会有众多关于MEB的标语,总体的内容是要将MEB打造成新世代大众品牌的代表作。而ID.4 CROZZ(参数|询价)正是大众品牌在中国这个全球最庞大的市场中的第一款产品。

 

 

网上流传一句话:大众只有一辆车——高尔夫(参数|询价),拉长就是帕萨特(参数|询价),拉高就是途观。而在新能源背景下,似乎ID.4 CROZZ才是大众集团新能源背景下的“高尔夫”。

 

与ID.3一样,ID.4 CROZZ同样出自MEB平台,但后者定位紧凑型纯电动SUV,以往大众品牌的主要目标群体的欧洲人,欧洲路窄路少,地域不算辽阔,所以紧凑的两厢小车高尔夫更加受人们青睐。而在中国日益成长,并成为大众最大的海外市场时,必须要考虑实际需求,而SUV是未来,也是方向。

 

ID.4 CROZZ的整体造型似乎跟如今的紧凑型SUV别无二致,但仔细观察下来,会发现细节上的不同。首先,ID.4 CROZZ更“大”更“短”,所谓“大”,是指尺寸是指空间,在MEB平台下,ID.4 CROZZ可以做到乘员舱最大化,将所有的空间归还给驾乘人员,虽然ID.4 CROZZ的尺寸是紧凑型SUV,但是内部空间完全能媲美中型SUV。

 

“短”是指前悬和后悬,车轮前移,同样是为了“大”服务,没有了发动机的限制,车辆设计更加自由,从侧面可以看出ID.4 CROZZ的前后悬相比起普通紧凑型SUV更短,乘员舱空间进一步增加。

 

根据观察可知,ID.4 CROZZ整体没有特别跳脱的设计,贯穿式的日间行车灯是新世代大众的标志性元素,无论是第八代高尔夫还是改款后的Polo(参数|询价)都会沿用这种设计,而相比起燃油车不同的是,ID.4 CROZZ的LOGO是可以发光了,补全了燃油车上中央处的“缺失”。

 

据称,ID.4 CROZZ运用了大众最新的IQ.Light技术,通过矩阵式的LED灯组,可以实现智能交互等功能。

 

尾灯部分,同样使用IQ.Light技术,除了全新设计的LED灯组以外,该灯组还支持欢迎、欢送等智能灯光效果,用户在用车时会更有仪式感和尊贵感。此外,车尾的LOGO同样能够点亮,并发出红色灯光。

 

 

除了MEB平台,E3电子电器架构也是ID.4 CROZZ的重点。据官方宣称,该架构是一个与特斯拉同级的、一个全新、可升级、可拓展、可复用、可移植的汽车电器架构,基于ICAS运算能力以及极高数据传输速度建造。

 

具有高智商、高速度、软硬件解耦三个特点。E3架构的车辆可以对本来相互独立的驾驶辅助系统进行整合,实现0-160km/h全速域辅助驾驶;此外,得益于以太网技术的加入,E3架构最快可达1GB/s的数据传输速度,通讯效率MAX!满足最新的车载信息娱乐系统和ADAS系统的需求。同时,E3架构让软件和硬件控制单元相对独立,减少整个系统的复杂性和软硬件应用的依赖性,可以更加高效开发新功能。

 

在设计上,ID.4 CROZZ的内饰风格跟已经上市的高尔夫有相似的元素,但是在细节上却明显不同。首先,ID.4 CROZZ拥有三屏一带互动功能,仪表盘、中央显示屏AR-HUD、位于仪表台顶部的灯带四者可以协同为驾驶者服务,通过灯光为驾驶员提供视觉辅助,例如车辆静止时,ID.Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;行驶时,ID.Light会通过不同颜色、动态的光提醒驾驶员,如红色表示预警。

 

得益于MEB平台,ID.4 CROZZ可以轻松坐进5个人,后排3人乘坐空间也比较宽裕,当然前提是您并非日本相扑选手。MEB平台带来的长轴距的优势,让前排区域增加140mm,提升前排可用空间,同时留给后排更加宽裕的腿部空间。

 

值得一提的是,ID.4 CROZZ有四驱车型,所以在后备厢地板下方设置了后轴电机,以致于后备厢无法设置备胎,所以ID.4 CROZZ是无备胎的设计。当然,为了解决此问题,大众为车主们提供补胎液。后备箱下方也不是完全封闭式结构,在靠近后杠处会设置一个容积不大的储物格,可以将一些拖车绳、反光背心等物品安置在内。

 

根据消息,ID.4 CROZZ提供三种动力,标准续航两驱版为125kW,顶配高性能PRIME四驱版为225kW,其余版本均为150kW,NEDC续航从400-550km不等;此外,大众还与CAMS合作,将支持100kW直流快充,宣称30分钟即可将电量充至80%。

 

值得一提的是,ID.4 CROZZ的发动机舱并没有像部分新能源车一样设置了前备厢,而是将许多必要的油液、电池等部件设置在内。大众为了增强车内的NVH表现,特意将鼓风机从仪表台下方移至机舱内部,再通过大量隔音棉去减轻鼓风机造成的影响。

 

据介绍,MEB平台可以灵活布置电池包的数量,可进行7-12个模组,实现WLTP工况下最高550km续航里程,而续航里程可以通过电池组的数量改变去匹配不同的续航。再加上热泵技术的应用,确保在冬季拥有舒适温度的同时对续航里程影响降至最低。测试结果显示,热泵技术可以最大提升30%的冬季续航里程以及节约3-4kWh/100km的电能。

 

据称,MEB平台从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容,车身尺寸、级别、车身行驶、品牌协同。此外,大众集团目标到2025年推出80款新能源车,全球销量占比达到20-25%;到2029年,产品扩充至135款,销量增加至2600万辆的规模;最晚到2050年实现零排放。

 

横观整个紧凑型SUV市场,能数得上名号的新能源SUV不多,其中XC40(参数|询价)纯电、雷克萨斯UX(参数|询价)纯电算是其中同为传统品牌背景的新能源SUV,而其余的小鹏G3(参数|询价)、威马EX5(参数|询价)等新势力车厂也能够说得上号。

 

参考沃尔沃XC40纯电35.70万以及雷克萨斯UX纯电36.2-38.5万的定价,ID.4 CROZZ 19.99万起的定价更加有诚意,不仅是相比起对手低的售价,在车辆空间、整体布局以及整体架构上相比起XC40和UX都是样更加先进。

 

此外,在全方位对比下不难发现,雷克萨斯UX纯电版无论是续航(400km)、动力(最大功率150kW,百公里加速7.5秒)比起ID.4 CROZZ略逊一筹。此外,UX并非纯电动平台的产物,在马路上的能见度也是寥寥无几,再加上高昂的售价,让UX陷入尴尬。

 

对比起XC40纯电版,沃尔沃毕竟是豪华品牌,再加上其品牌一直以来在用料上的坚持,让XC40纯电版在用料上比ID.4 CROZZ略为优胜。但是在动力性能上,XC40纯电明显更出色,对比起ID.4 CROZZ的225kW,300kW+660N·m的动力输出,足以让ID.4 CROZZ俯首称臣。

 

可以说XC40纯电继承了沃尔沃豪华品牌应有的质感,并且该车的电池包和驱动电机跟Polestar 2完全一致,性能表现出色,虽然定价较高,但是对于喜欢运动性的用户来说,XC40纯电比ID.4 CROZZ更优。

 

但是!不要忘了在新能源领域还有一个搅局者——Model 3,要知道目前Model 3标准续航升级版车型的价格已经下探到24.99万元,近似的价格,一位是新势力造车中的王者,极客思维的产品,代表着人们对于新能源车、未来汽车的想法;一位是传统德系强者,传统框架下的产品,在现有基础上打造的新能源车,整体设计、风格、调性都没有Model 3般激进,您怎么看?

 

不要忘记特斯拉的“尿性”,如今Model Y定价33.99万元,谁知道以后会不会降价?降价以后,Model Y将会与ID.4 CROZZ直接竞争,7座的设计,特斯拉品牌的加成,再加上足长续航版达到594km的续航里程,似乎在产品力上两者不相伯仲,而且目前Model Y已经正式开始交付,相信在不久的将来,Model Y跟ID.4 CROZZ呈现针尖对麦芒的局面。

 

ID.4 CROZZ整体来说是将居家实用性作为首要考虑因素,充裕的空间,全新的技术加上MEB平台的出色融合性,对比起同级别传统品牌对手来说更前卫;对比起新势力对手,ID.4 CROZZ又有大众品牌背书,在产品力上的出色加上品牌口碑以及大众打造爆款车型的经验,相信ID.4 CROZZ会有不错的前景。

 
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