为什么奥迪RS的排量比S还要小？

数学角度上来看，2.9应小于3.0，即使只有0.1之差“＜”符号也不会左右颠倒。但是放在汽车的角度上来看，结果可能就大不相同了。奥迪就是用实际行动来告诉我们2.9大于3.0！

在奥迪的运动家族里，S系列与RS系列一共拥有很多车型，定位上S偏入门，RS则更加极致。在这之前，RS的车型的排量始终要比S更大，毕竟极致的定位需要更大的马力来壮胆。排量越大马力越大，这句话说得倒也不错，早在N年前的大自吸时代排量是增加马力最简单有效的方法。什么抛光进气道、加大冬菇头、可变气门升程等等蚊子腿式的提升，远没有直接增加排量甚至是直接增加气缸数来的更爽。

N年后的现在呢？各种钢炮机头横空出世，2.0T原厂400匹已经不是什么稀奇之事。排量似乎变得不再重要，人们只看马力。为了顺应时代的变化，奥迪的S与RS家族换装了全新的发动机。曾经S5上的那台3.0 V6机增、RS5上的那台4.2 V8自吸都已解甲归田。取而代之的是3.0T与2.9T涡轮增压发动机。

对的，我并没有写反，3.0T为S所用，2.9T为RS所用。其实这两台发动机设计上为同源，区别在哪呢？奥迪考虑到这个系列的产品寿命与车型适用范畴需要满足全世界不同国家地区的排放法规。设计之初采用了3.0 升90度V型夹角的布局，同样的的气缸布局与气缸直径，只是改变了活塞行程使得排量下降。3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，使得这两款机型的排量出现了100cc的差异。

3.0T使用的是一颗单涡轮加上双涡管的设计，考虑到S车型的低功率定位配备了一套AVS两级气门升程技术。让发动机可以实现米勒循环和奥托循环双循环运转。（奥迪内部称之为B-Cycle），在低功率的情况下走米勒循环，提前关闭进气门，控制进气量，使得实际压缩比小于11.2，降低部分负荷的泵气损失，从而达到高燃油经济性，这一设定也是在一方面中限制住了这款低功率版本发动机动力输出上限重要原因。

2.9T则采用顶置双涡轮设计，得益于90度的夹角，留有足够的空间来塞下两颗涡轮。双涡轮拥有更高的涡轮压力值，同时在潜力上也更强。并且由于采用两颗涡轮分别驱动三个气缸，实际的涡轮延迟也会更小。极限状态下的驾驶感受会更加顺畅，响应更快。

体现在动力上的区别也是显而易见的，3.0T  354马力 500扭矩，2.9T  450马力 600扭矩。论后期改装的话，也是2.9T的潜力值更大。所以别以为排量小就弱，RS上的这台2.9T可以说也完胜之前的4.2 V8。当然，在声浪上还是V8更爽，咱U1S1。

输出的曲线上看，最大马力的爆发区间基本上相同，前者5400-6400转，后者5700-6700转。但是扭矩的平台就不太一样了，这里还是能看出S系列的偏入门定位，1370-4500转输出最大扭矩，妥妥一买菜神车。RS则为1900-5000转，更多地偏向于性能方面。

除此之外，RS上的这台2.9T还是更加老道的，拥有更粗的曲轴增加强度。并且只有2.9T才有APS缸体涂层，这种涂层非常轻薄大约只有0.2-0.3mm，可以实现低摩擦以及轻量化。同时也非常有利于散热，可以让冷却液更快的带走温度。不过成本高、工艺复杂、良品率也不大理想，这一客观原因也注定了这种技术暂时没办法大规模普及量产化，S以及普通车型就不用多想了。

市场层面来看，S系列的3.0T应用车型非常广泛，受益的消费者也更广，在同级别中选择人们更喜欢奥迪3.0T带来的均衡。而RS系列车型从性能上来说确实变得更强，但是同级别的对手们目前仍是更大排量。或许奥迪走在了前列吧，毕竟排量这东西正在以肉眼可见的速度缩小。