电子科技圈的“春晚”，车企来凑什么热闹？

美国时间2021年1月11日，备受科技圈关注的CES国际消费电子展在拉斯维加斯揭开了帷幕。因为受到疫情影响，今年的CES全部改为线上展示产品和新技术。但这并不妨碍我们了解未来都有哪些黑科技即将登场。

其实并不只有CPU和显卡，今年的参展产品和技术总共分为42个类别，涵盖了消费电子行业的众多领域，包括 5G 技术、人工智能、区块链、云计算、 数据、数字货币、加密货币、金融科技、量子计算、机器人、流媒体、汽车科技、无人机、AR/VR/XR 等。像我们熟知的Intel、苹果、三星、索尼以及联想等品牌均会悉数登场，这就好比一场电子科技圈的“春晚”，看点总是目不暇接。未来的生活方式也许从这里开始，就会产生巨大的变革。

回到最开始的标题，那么车企来凑什么热闹呢？实际上，汽车企业并不是第一次参加CES，作为现代工业结晶的产物加上近年来汽车科技不断的智能化，已经逐渐成为CES的重头戏了。从去年传统电子科技巨头都纷纷插手汽车行业就能看出端倪，索尼推出概念车Vision-S，超市场预期，挺进汽车业。亚马逊、谷歌、腾讯等科技巨头，加强与传统车企合作，以Tier1供应商身份进军汽车业……瞬间抢了传统车企的光环。

那么今年，传统车企就似乎有些找回“场子”的意味了。GM通用汽车换上了全新的Logo，一席蓝标很明显表明自己也将开始发力新能源领域。2020年之前新兴势力比如特斯拉的畅销打了传统车企一个措手不及，那么2021年以后或许局面就大有不同了。其实传统的汽车企业并不是技不如人，相反其多年技术沉淀要远胜于任何一个新兴势力，这点是不可否认的。方向转变需要时间，一但它们调转“枪口”，那么伴随而来的就会是新一轮的“厮杀”。

通用汽车计划到2025年在电动车和自动驾驶领域投资超过270亿美元，在全球范围推出30款电动车型。其中，在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。你看，回过神来就砸下270亿美元，PPT车企们恐难直接抗住这样的大招。“厮杀”过后，站在消费者的角度来说倒是一件好事，至少在一定程度上会帮助你减少踩雷的概率。

那么通用的底牌是什么？Ultium技术平台是通用汽车电动化的基石，它整合了公司电气化技术优势，以电池和电机的模块化设计为核心。基于越来越快的无线传输速率可以采用无线电池管理系统，也就是业内首创的BMS系统。能够减少90%的线束，降低整车质量并为搭载更多电池创造了空间，通俗点说就是更多的电池更长的续航。Ultium平台同样采用模块化的开发方式，这可以显著提升电动车的规模经济效应，更好地降低成本。

软件方面，通用汽车全新一代电子架构VIP拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持系统和技术快速迭代。高速率传输可以保证实时监测电池包健康，平衡每个电芯化学表现，优化电池性能。当然，这里的无线传输仅是数据上的，不过汽车上的电能无线传输或许在未来也可以实现，现在我们稍安勿躁即可。

自动驾驶同样也是新能源领域里的一个热词，似乎都成了专属代名词。但这里想纠正一下各位的固有印象，其实自动驾驶不分油车或电车，它只是一种技术。传统车企在这点上似乎更加严谨，看起来总是慢人一拍，它们更愿意称之为智能驾驶辅助系统。通用汽车表示未来5年对凯迪拉克品牌车型全系覆盖Super Cruise超级智能驾驶系统。增强版超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，可以实现自动变道功能。相较于新兴势力们动辄“全自动”、“无人”等营销字眼，通用显然对生命更加负责一些。

当然，没有梦想也是不行的，2021 CES通用首次将飞行器引入出行领域的未来构想。以凯迪拉克VTOL垂直起降概念，可实现90km/h点对点出行。单从技术角度来看，个人飞行器是完全可行的，毕竟前人已经做到了横穿英吉利海峡。但受制于成本以及规则，或许在未来电气化和自动驾驶技术整合才是新的方向。

CES的概念或许离我们还有些距离，但实际上我们已经能渐渐地看到它的影子。首批搭载V2X的量产车型已经上市，使用全新一代电子架构VIP的凯迪拉克和别克多款车型也已落地。去年年底的时候上汽通用开启首次大规模OTA升级，覆盖旗下三品牌17个车系……

未来的国内市场上，上汽通用汽车已经确定将同步引入Ultium技术平台和第三代全球电动车平台。其中，凯迪 拉克LYRIQ将在年内与消费者见面，明年导入中国；别克将推出三款车型，包括一款跨界车和一款大型SUV；雪佛兰相关产品也将陆续登场。当前的政策红利应该还可以延续，我们观察到2020年上汽通用新能源销量为17,639辆，包括别克微蓝和雪佛兰畅巡在内其市场回馈还算不错，未来新能源汽车的占比应该还会进一步扩大。

当然不仅仅是通用汽车，其他的传统车企也在加紧布局，我们虽不能预知未来，但可以通过本届CES了解其风向静观其变就好。消费者角度来看，作为“渔翁”，车企拼的越激烈，自然我们获得的 利 也就越多。