随着国内消费升级的脚步加快，豪华品牌汽车市场的份额也在逐步增高，即使受到疫情的影响也难减人们对于豪华品牌的喜爱。2020年，奔驰在华全年销量同比增长了11.7%，宝马实现同比增长7.4%，奥迪实现同比增长5.4%。颇有看点的是另一匹“黑马”凯迪拉克，2020年凯迪拉克在华共销售了230007辆车，同比增长8.2%，刷新了入华17年销量历史新高。其增长的速度也超越了宝马与奥迪，可谓风头正劲。
但有喜同样也有忧，忧的是自家入门级轿车CT4的表现相对来说并不是特别理想，虽说口碑和销量均有稳步提升可距离“热卖”还有些距离。错位竞争这一招对于凯迪拉克来说是驾轻就熟了，其主打2.0T+后驱的运动定位按理说应该会成为销量占比较高的车型。毕竟23.97-25.97万这个定价区间加上优惠力度上可对战宝马3系、奥迪A4L，下可对拼奔驰A级、新款奥迪A3等选手。而CT4核心的2.0T高功率发动机拥有237匹马力，与之相匹配的8AT变速箱表现也可圈可点，加上后驱这个最大的卖点理应成为自家销量的主打车型才对。
既然理想与现实有所差距，那么凯迪拉克所要做的就是尽量弥补这一差距的大小。牛年初始，凯迪拉克宣布CT4产品系列再扩容，将本身只有两款配置选择增加到了三款配置，新增中配车型。为了让各车型配置名称更为清晰易懂和保持统一，新车型的命名分别为风尚型、豪华型（新增）和尊贵型。对于消费者来说，车型增加意味着选择增加，或许在对比的过程中就倒向了凯迪拉克。
价格和配置方面，原有的入门与高配车型维持23.97万元和25.97万元的售价不变，新增的中配车型售价为25.17万元，价格阶梯更为的细化。而在配置上，新增的CT4豪华型采用了风尚版外观设计，在风尚版的基础之上增加了前排座椅加热、Moli真皮打孔座椅、副驾驶6向座椅调节、电子防炫目内后视镜、倒车影像、前驻车雷达、Bose音响、氛围灯和雨量感应式雨刮器。这时候在想想1.2万元的差价，你会觉得物超所值，要知道座椅加热即使是高配车型也没有的。
光配置增加就能打动消费者？应该只能打动一部分消费者……不过，要是再考虑目前的市场优惠那结果或许就大有不同了。一台车身尺寸达到4,760×1,815×1,428（毫米），轴距2,775（毫米）的豪华品牌家轿，加上诸多的豪华配置，无论是对上还是攻下CT4均有不错的战力。而核心的三大件又挑不出什么毛病，此时此刻再给你加上价格上的绝对优势，这就让CT4变得有点“可怕”了。
错位竞争可不是“夹缝中求生存”，而是同时吃下对手的两个级别，当自身产品力过硬的时候就是对手们的市场被一点点蚕食的时候。见效不会来的特别快，但对手们若是察觉太晚，那肯定是要吃下这颗“苦果”的。正如们我们所见，凯迪拉克今年的增长速度就是最好的例子。
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