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苹果找起亚代工造车?我闲的没事来喷一喷
电动生活 710浏览 2021-01-21
这两天看到有一则消息,说是现代把和苹果造车的事儿推给起亚了。我习惯性的“溯源”了一下,据说是韩国一家媒体最先发出来,然后不知何故删掉了。但是在只管“炸胡”的中国媒体这边已经闹得沸沸扬扬,不仅专家分析、行业判断的文章已波涛汹涌,甚至连时间表都帮忙给定好了,还不止一个版本。

好吧,既然大家都这么喜欢凑热闹,我这个“无热闹,毋宁死”的人怎么能放过?一起来开喷吧!
苹果造车?这事儿已经传了好多年了,坊间传闻负责研发的团队都走马灯换了好几轮了。一会儿项目关闭,一会儿又招了某行业大咖入职当VP。拿着手纸进茅房,愣说自己不拉屎,谁信呢。
至于找起亚代工,还说的有鼻子有眼,连位于美国佐治亚州的工厂都搬出来了。那工厂传达室的看门大爷叫戴夫,我知道他,就是爱在家后院种向日葵和豌豆的那人。

至于时间表,我看过的几个版本里,速度最快的说是今年亮相,明年交付。这表跟谁要的啊?阎王爷给的啊?打麻将一亿漂十亿输给你的呗?
更有甚者连概念图和配置都篡出来了,把这车的自动驾驶能力说成抱条狗放座上,它能开车把你从东北加格达奇送到云南的西双版纳,中间还绕一趟三亚大东海水果批发市场买俩芒果。咱虽然过阴历年春节,但咱这不是阴间,说点阳间的事行不?
目前苹果造车这事儿,一直都是“老谣”,苹果官方正式否认过,但谁拿他们说的话当真啊。微软当年还说打死不做硬件呢,现在Surface都出到7了。再说了,时过境迁变化无常,人家现在正式立项了不行么?吃你家大米啦?
咱就来分析这事儿,苹果造车绝不是简单造个车,必须是要充分发挥自身的优势。而苹果的真正优势是什么?一个系统生态,一个整合电子电器架构的能力。换句话说,苹果最擅长的是软件部分,而纯电动车能够倾覆传统燃油车城池的,恰恰正是软件和电子电器架构这部分。
今天咱们不谈深奥理论,浅显例子让你明白。现在传统车的电子电器架构虽然号称总线化、集成化、智能化,但究其本质来讲,就是一个开关一根线。大灯开关按下去,灯亮了。空调开关按下去,暖风出来了,几乎全是单线程操作。这就是传统车的电子电器架构,包括眼下这些处于初级阶段的纯电动车,也一个德行。特斯拉在这方面略有进步,但还是受制于现有框架施展不开。
而苹果要干的,不仅仅是坊间传闻的什么激光雷达和传感器组成的自动驾驶,而是要把整个传统汽车的电子电器架构彻底颠覆。用一句中国的成语来形容,就是“牵一发而动全身”。举个不太恰当,传统车你按下空调开关,只会启动一个空调。而苹果想实现的,是除了启动空调之外,自动判断是不是外面温度变了,是不是天气变化了?大灯是不是要开?雨刷要不要启动?座椅要不要调整一下角度?要不要导航拐个小岔路经过一个热奶茶店……等等诸如此类看似科幻小说一般的情节。

目前来说,苹果汽车就算真的落地,我描述的这些功能也大概率不会出现,但领会意图即可。苹果擅长的是生态和系统,所以要把软件的优势发挥到最大!从轮胎到车顶,从前车牌到后尾灯,所有的一切都要用软件“联起来”。
所以,如果从这个角度来看,苹果在目前这个阶段,应该不仅仅是要找一个代工厂,更是要找一个能够全方位配合自己“宏图大略”的“半研发半生产”的企业。就算是找代工厂,也要能充分调动零部件供应商研发和配合积极性的企业。毕竟传统汽车行业,供应商才是真正的幕后老大,一张嘴几个亿的入门费让很多中小车企有苦说不出。但对于手拿大把现金储备的苹果来说,钱都不是事儿,乖乖听话更重要。
我纯属癔症瞎说,眼下苹果最该合作的,应该是类似麦格纳、博格华纳之类具有汽车全产业链研发制造能力,同时具备研发和代工能力的合作伙伴。有人形容这类企业,是“除了轮胎之外,靠自己就能搞定整台车”的“造车一条龙企业”。

在这样“研发、测试、生产”一条龙的企业里,苹果的理念可以真正得到贯彻,从每一处细节、每一个总成、每一跟数据线、每一行软件代码,都能直接参与其中。通过这种方式打造出来的产品,才符合苹果一贯的标准和调性。到那个时候,普通的代工厂才会有接苹果造车代工订单的机会。
当然,说不定过几个月KIA和苹果会官宣代工造车事宜,我这篇文章就不仅仅是打脸了,而是劈头盖脸的大嘴巴一个接一个,跟不要钱似的。
但如果真是如此,也说明苹果对自己的标准低了、放松了,也想赚简单的快钱了。通过我浮肿的脸颊,证明苹果你堕落了。

最后,别跟我提什么苹果的自动驾驶、AR虚拟,稍微了解技术细节的明白人就知道“纯纸上谈兵”的企业死多了,都在那边陪阎王爷打麻将呢。对了,那“一亿漂十亿”的上市时间表,是不是就这么输给你手里的?
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